南京昨开出首列电气化列车

　　晨报讯 昨天上午12点10分左右，一列载重5500吨的电气化货车通过南京长江大桥，驶往蚌埠。这是京沪铁路电气化改造完成后，首列在南京铁路线上运营的列车。

　　前天下午6点，京沪铁路沪宁线接触网开始通电。从此以后，京沪铁路上方将一直保持在2.75万伏的高压电的笼罩之下了。通了电，电力火车就可以正式开跑了。昨天上午10点40分，首列电气化货车从南京东机务段启动，开往蚌埠方向。

　　上午9点50分，记者在南京东机务段看到，一辆黄蓝相间、崭新的国产韶山4改型电力机车正停在轨道上，20多个工作人员正对其进行出发前的最后检查。在辆车正上空3米的地方，横着两条高压电缆。

　　“电力机车长32米，比普通的内燃机车长11米。”现场一技术人员比较着两种车型介绍，内燃机车内部是超大的柴油发动机、冷却系统、油箱等设备。而记者在电力机车内部看到，车头最前方只有两个座位及一排看似普通的操作装置，而后方核心部位却是通过一排排连接的变压器、电机等设备，将电力转化为动力。

　　10点30分左右，电力机车车顶一个弓状连接器缓慢上升，在与高压电缆接触的一刹那，发出“啪”的一声响。据介绍，在距离电缆2米范围是内高压电的“放电区”，只要有物体在这个范围内移动，就可能被电击中，非常危险，所以也称为“死亡区域”。

　　10点40分，电力机车启动开向车站加挂车厢，随后它将牵引5500吨货物开往蚌埠。

　　“电气化货车的优势非常明显。”一技术人员望着渐行渐远的车辆说，内燃机车最快时速75公里/小时，最大牵引5000吨货物，而它的最快时速除达到100公里，还可多牵引500吨货物。

　　南京东机务段相关人士告诉记者，2005年7月1日，铁道部宣布对京沪铁路进行电气化改造。经过11个月的努力，沪宁线改造工程完工。此后，目前在线以柴油为原料的内燃机车，将逐渐被以电为动力的电气化列车取代，列车运营将更加快捷、环保、经济。2006年7月1日起部分货车开始电气化运行，随后部分客车开始电气化运行。差不多1年后，京沪全线将全面采用电气化列车。而现有内燃机车除调配到其他线路，少部分会被分配到各个支线作为电气化机车发生故障后的“救援车”。

　　据悉，从7月1日起，随着京沪电气化铁路的开通运营，上海铁路局将把京沪线20对货物列车改由电力机车牵引，牵引定数将从5000吨增加到5500吨，列车追踪间隔将由7分钟缩短为6分钟，对进一步提升京沪铁路大通道的运输能力具有重要意义。

　　作者：刘海琴/来源：南京晨报