【龙虎网报道】南京路面上的机动车保有量已经达到60万辆，汽配市场的年交易额今年将达到上百亿元——日前，南京汽配业又一家“大型航母”新伊汽配商城开业，而相关专家在接受记者采访时表示，眼下南京从零散的汽车配件路边店，到汽配一条街，再到汽配市场，汽配业随着汽车消费的不断扩容而“疯狂长大”，一些大型汽配城纷纷落户南京的东南西北各个方向，在争夺汽车后市场这块炙手可热的大蛋糕时，有关部门应该更好地进行宏观调控，相关商家在抢挖金矿时也应保持冷静头脑，以形成良好有序的市场竞争。
据了解，汽配城兴起于上世纪90年代中后期，这种业态的形成是中国特色的产物。当初，汽配城的兴起适应了大量增加的汽配经营者对低价营业场所的需求。同时，城市的动迁改造和经营场所租金的飞涨，经营者的“扎堆”效应，地方政府把各种“城”作为拉动经济发展和安排就业的载体，都是汽配城得以繁荣的因素。如今，随着私家车消费的快速上升，汽配城因集中了众多经营不同品种的商户，在配件品种齐全性和价格上具有优越性，受到汽车主的青睐。但由于城内经营主体杂多、层次不一，很难进行统一管理，在环境、位置便捷性、价格透明度、信誉等方面存在无法避免的不足，这些都是直接影响消费的原因。
对于激烈的市场竞争，一些从事汽配业的商户也比较困惑。在南京经营品牌汽车零配件已近十年的顾老板告诉记者，如今不少人都看好汽配生意，拿南京地区来说，汽配市场也越来越多，生意覆盖面不但遍布南京市，还辐射到整个华东地区，但由此也产生了商户一些无序竞争；经营户面对诸多诱惑，有的人不知该如何选择，权宜之下到处设点，结果造成经营成本上升。未来两年是各大汽配城摆开场子较量的关键时期，就商户来说，也希望有关部门对汽配市场有一个整体的合理调配，以促进汽配市场的良性发展。
对此南京汽配业有关专家也表示，由蔬菜大棚、旧厂房仓库改建的初级化的汽配市场已完成历史使命，集贸式模式也将逐渐退出汽配市场的舞台。如今不断新建的汽配城正在逐步替代陈旧的集贸式汽配市场。而新型汽配市场改变的应该不仅仅是环境和外观，更重要的是改变观念。比如在传统的租赁门店式经营的基础上，要不断提升业态模式，像浙江一些大的汽配商城目前人流量就在逐渐减少，车流居多，整个市场主要以展示和仓储为主。现在，市场的占地越来越少，早先的零售已逐步趋向物流配送和批发，形成小市场大仓库，人流、物流和信息流有机结合。所以，“集约化”服务和“一站式”销售是今后汽配市场发展的方向，经营户也可以逐步尝试电子商务等各种模式。根据有关专家测算，到2020年中国汽车保有量将达1．4亿辆，只有摸索出一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式，抬升经营平台，才能最终成就南京汽配品牌，乃至在全国汽车后市场中占有一席之地。
