“绿色铁路”是这样炼成的

　　夕阳下的三江源头——沱沱河。

　　车过雁石坪行至109国道3301公里处时，记者路遇四名朝圣者。其中一名叫乞扎的朝圣者告诉记者，他们4个人一年零一个月前从青海海西州的香池寺院出发，一路磕长头到拉萨去。

　　本报“天路三人行”采访组到达位于唐古拉的世界铁路海拔最高点。

　　美丽的藏北草原上牛羊成群。

　　前日一大早，本报记者驱车沿青藏公路（与青藏铁路走向基本平行）从青海格尔木出发，经过2天时间的风雪兼程，于昨晚抵达青藏铁路的终点站——西藏拉萨。一路上，记者看到各种野生动物在铁路旁悠闲地行走嬉戏，与铁路两旁保护良好的植被，构成了一幅优美动人的圣洁画面。由于青藏铁路是一条名副其实的“绿色铁路”，今年2月，青藏铁路建设领导小组副组长孙永福被授予中国最高环境奖——“中华环境奖”。

　　为保“绿色”，投入14亿多元

　　青藏铁路要穿过10余个国家级自然保护区的边缘。在青藏高原逐渐隆起的漫长过程中，这里生成了草甸、湿地、冻土、荒漠的独特高原生态系统，是长江、黄河、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江的发源地。这里栖息着藏野驴、藏羚羊、黄羊、岩羊、白唇鹿等珍稀动物。这里高原气候寒冷、空气稀薄，生态环境脆弱。50年前铲去一锹草皮，至今还是一个土窝，难以恢复。人类在这里的任何不当行为，都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化等影响。铁道部和国家环保总局早在2001年青藏铁路开工前，便对青藏铁路的环境影响进行了数个月的反复研究评估。凝聚着众多专家心血的《环境影响报告书》，得到了国家环保总局和水利部的审定批复。工程设计单位对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路进行了多方案比选，采用了绕避方案 。线路向南进入西藏后，选择了羊八井方案，完全避开了林周彭波黑颈鹤自然保护区。后来在施工过程中 ，铁道部在中国铁路建设史上首次引入环保监理制度。各标段招标内容中，环境保护是和工程质量并重的必须达到的指标。根据国家环保总局的要求，参建各局、各段与青藏两地环保局签订环保责任书，依照国家有关环境、水土、大气、野生动植物保护的各项法规，详细规定了一系列施工环保管理细则。据了解，青藏铁路仅环保投入就达14亿多元，是目前中国环保投入最多的铁路工程项目之一。

　　沿途30多处野生动物通道

　　记者在青藏铁路沿途看到，藏羚羊、黄羊等野生动物正从铁路下面的野生动物通道自由通过，或者站立在不远处抬头凝望我们这些“不速之客”。这对于长期生活在内陆城市的本报记者来说，确实大饱眼福 。据了解，青藏铁路全线共有30多处专为野生动物通行而设立的野生动物通道，确保了人类与动物的“和谐相处”。青藏铁路建设单位为了不影响野生动物的生活、迁徙和繁衍，在青藏铁路线上专门设置了野生动物通道，使这些通道符合藏羚羊、野牦牛等珍稀野生动物的饮水、迁徙习惯。栖息于藏北高原的藏羚羊，每年春夏季节都会大规模地由南向北长距离迁徙，其中五道梁至楚玛尔河一带是其必经之地。为了保证它们的自由迁徙，青藏铁路在这里设立了4处野生动物通道。其中11.7公里长的清水河特大桥和4公里长的楚玛尔河特大桥，采取“以桥代路”形式设计动物通道，共有近3000个桥孔可供野生动物通过。

　　可可西里国家级自然保护区索南达杰保护站工作人员告诉记者，过去，藏羚羊只要一听到车辆和人的 声音，立即就会逃之夭夭，一般在一公里范围内很难接近藏羚羊。由于青藏铁路建设者对藏羚羊关怀备至，工程建设期间，不仅停工为藏羚羊让道，还救护失散的野生动物。现在，人类的关爱已让藏羚羊渐渐淡忘了血腥的过去，开始与人类亲密接触。

　　义救野生动物故事多

　　在采访过程中，记者还听到了不少铁路建设者义救野生动物的故事。

　　2003年6月12日傍晚，冷雨夹着冰雹，大风肆虐。中铁十九局集团青藏铁路项目部机械二队工人陈道荣等人在下班回营地时，突然发现路旁有3只刚出世不久的小野鸭，站在狂风暴雨中吓得不知所措，瑟瑟发抖。也许是又冷又饿又怕，它们吱吱叫着缩成一团。见此情景，陈道荣不顾风大雨急，冲上前去将3只小野鸭抱在怀里带回了营区。他们为小野鸭擦干身上的水，放在炉子旁取暖，又为它们弄水弄食物。就这样，小野鸭在这里安家了。陈道荣等人对小野鸭爱护备至，轮流照顾，上班不管走多早，回来多晚，宁可自己不吃饭，也不忘给小野鸭备好水和食物。3个月后，羽翼渐丰的小野鸭被送入了藏北高原错那湖畔。

　　2002年8月的一天，中铁五局二公司青藏铁路工程第二项目部负责人梁文与同事，在昆仑山口附近的施工工地巡视时，发现不远处有一个小动物在蠕动，他们走近一看，发现是一只藏羚羊羔。由于担心小羊会被冻坏，还面临着被狼叼走的危险，他们将小羊抱回了工棚。见小羊不肯吃东西，他们连夜驱车将小羊送往索南达杰自然保护站。站长被梁文和同事的义举所感动。后来，梁文与站长成了很好的朋友。梁文告诉记者，他们在5年的施工过程中，类似的经历还有不少。

　　（本报拉萨今晨专电）