两个试验段：中国高铁试验田

　　今早，武广铁路客运专线在广州金沙洲开始关键一役

　　本报今天消息记者许静、朱文海报道：今天上午，武广铁路客运专线新广州站试验段及相关工程ZQ-I标开工动员大会在金沙洲隧道工地举行，中铁四局承建的花都到金沙洲这段30.3公里长的铁路，作为2004年底开工的武广铁路广州段的重要组成部分，预计将在两年内建成。这段先期开工的试验段线路不长，“技术含量”却不低。

　　试验段全国四个武广占两个

　　今天动工的30.3公里铁路工程中，7.38公里的新广州站试验段是全线的重点工程之一，此外，武汉乌龙泉也有一个试验段。

　　何为“试验段”？

　　———试验段技术质量要求更高。中铁四局武广项目部技术人员介绍，虽然称为试验段，但这一段建成后仍会作为主线使用，先建试验段的目的是取得相关数据，为整个工程提供参考。

　　———全国客运专线有四个试验段。由于客运专线对铁路施工的要求极高，而相关技术在我国并没有形成体系，2005年年底，铁路部门分别在秦沈客运专线、京津城际轨道和武广客运专线三条铁路上设置了四个试验段，目的是对国外引进的高速铁路技术加以消化吸收和创新，从而转化成为我国具有完全自主知识产权的客运专线铁路建设技术。

　　舒适度轨道无缝不再“咣当”

　　与传统铁路相比，坐上武广铁路客运专线，感觉一是快，二是舒适。这是用了什么新技术、新材料？

　　———全线采用无缝钢轨。与传统铁路钢轨每50米就有一个接头不同，新的无缝钢轨每2公里才有一个微小的接头，乘客将听不到火车上有节奏的“咣当”声；

　　其次武广铁路通过技术手段解决了轨道的变形、沉降等问题，提高了轨道的平顺性；加上铁路多走直线，乘客感到离心力变小，这些都使得乘客坐新客运专线比传统铁路更快更舒适。

　　———轨道下面不见碎石。武广客运专线采用无碴轨道，利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道的稳定性、平顺性、舒适性都比传统轨道好，加上养护维修工作量少、使用寿命长、利于环保等优点，在发达国家铁路客运专线上已广泛应用，在国内则还是创新。

　　有多快时速260公里全程4小时

　　北上武汉，需时多久？客运专线上的列车将有什么不同？

　　———中铁四局技术人员透露，武广铁路客运专线设计时速达350公里，实际运行速度能达到260—270公里/小时。从广州到武汉，只要4个小时就能到达，比原来缩短7个小时。

　　———这30公里铁路土建工程成本就达到7000万元/公里，是普通铁路的近三倍。昂贵的铁路上，跑的车自然也“不同凡响”。据介绍，在武广铁路上，每列列车将只有6至8节车厢，更轻便更灵活。除了火车头的带动，车厢则和目前在广深线运行的“蓝箭”一样，采用动车组。动车组本身可以通过线路上的电能产生一部分动力，而普通铁路客车只是没有动力的车厢。

　　■链接

　　中铁四局承建的武广铁路新广州站试验段及相关工程ZQ-I标，施工管段经广州市花都区、白云区和佛山市南海区，包括长达7.38公里的新广州站试验段工程、全长13.34公里的流溪河特大桥，4.24公里长的金沙洲隧道等重点工程。

　　（晓航／编制）