拉萨，新的期待

　　铁路局上海列车段青藏线乘务员穿上了带有藏族特色的工作服。·本报记者 张海峰摄·

　　“黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡……”

　　伴随着韩红的《天路》，车窗外景色的变换渐渐放慢了步子。 5月 20日早晨，我们到达了青藏铁路的终点站———拉萨。

　　在热火朝天的工地，在布达拉宫门前的广场，在藏族同胞的脸上，记者都能感受到西藏儿女对“天路”的期待。

　　靠山倚水的火车站

　　这或许是世界上最美的火车站，靠山倚水。南面的山似一道天然屏障守护着铁轨，北面的拉萨河像母亲的臂弯把车站紧紧环抱。

　　拉萨站建在堆龙德庆县柳吾乡境内，海拔 3600多米。车站因势而建，似乎跟布达拉宫与山融为一体存在异曲同工之妙。窄窗斜墙、红白用色，无不显露浓浓的藏家风情。

　　下车的时候拉萨正下着细雨，正在紧张施工的拉萨站似乎不理会这雨天，一派热火朝天忙碌的景象。虽然车站主体工程已完工，但装修及附属工程建设还在紧张进行，我们和一位来自四川的卡车司机攀谈起来。为了赶时间，这位司机把家“安顿”在驾驶室里。我们递一块巧克力给他妻子怀里的孩子，他美滋滋地吃起来。谈起施工，那位司机说得很干脆：“我们必须保证工程在 7月 1日前完工，这是指挥部下的命令，即使加班加点，也得完成。”

　　因为市区通往火车站的柳梧大桥还在进行最后的建设，迎接我们的旅行车只能绕道过来。导游介绍，大桥建好后，从市区到火车站只要 5分钟。记者看到，火车站边，一座高架已雄姿初显，远处，是哈达般的拉萨河铁路桥。

　　100元只当54元会有改善

　　出发前，记者查阅了一些资料。

　　中国藏学研究中心在拉萨和沿海地区进行的调查显示，在拉萨 100元人民币的购买力只相当于沿海地区的 54元。导致这种差异的原因有二：一是自身生产能力不高，二是由于入藏物资只有通过空运或者长距离公路运输，高昂的运输成本使得商品价格无法压低。

　　青藏铁路的开通必将改变这一状况。今年 3月，青藏铁路格尔木至拉萨段试验运营货物列车以来，这种变化已悄悄产生。在拉萨市区一家超市门口，记者碰到一位刚买了一桶食用油的藏族姑娘，记者询问她西藏的物价，她说，这种食用油，以前都卖 50多元，现在只要 40多元就可以买到了。记者问她知不知道青藏铁路要开通了，她说：“怎么会不知道呢？我们都盼着快点通车呢，到那时，物价应该还会下降。”

　　铁路沿线的农牧民在考虑如何搭上青藏铁路这班致富列车。拉萨火车站所在地柳吾乡，曾经偏僻荒凉的小村庄，已经变身柳吾经济技术开发区。村民们买车的买车，开店的开店，为迎接乘着火车来的游客、货物而准备。

　　羊八井火车站前的空地上，一个大型货运仓储中心也在酝酿建设，羊八井镇希望依托铁路干线，把当地建成通往日喀则、阿里等地区的货运中心集散地。

　　那曲地区的安多县作为青藏铁路在西藏境内的第一站，已计划从改造和提升传统畜牧业着手，着力打造“多玛”绵羊这一特色品牌，搭上火车，用最快的速度打入内地市场……

　　10年建成3条支线

　　青藏铁路的开通仅仅是西藏铁路史的一个开端。按照目前的计划， 10年内，西藏境内还将以拉萨为枢纽，建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东 3条青藏铁路支线。届时，青藏铁路将和这条支线形成一个大大的‘ Y’字形，总里程 2000多公里。据了解，拉萨火车站和站场设计已经为将来修建支线铁路做了预留。

　　青藏铁路公司的负责人告诉记者，日喀则是西藏第二大城市，素有“西藏粮仓”的美誉，矿产资源、旅游资源十分丰富，林芝则被称为“西藏小江南”，支线建成后，将成为沟通前藏地区和后藏地区的快捷通道。

　　据了解，我国即将恢复开放亚东口岸开展与印度等南亚国家的对外贸易。通往亚东县的这条支线，则有助于南亚经贸大通道的形成。亚东县已经在考虑通了铁路后，怎样与临近国家加强互动，把亚东建成中国西南边陲最大的自由贸易区。

　　谈到今后的建设项目，在铁路上打工已 3年多的达仁，眼里充满了希望。铁路开始建设前，他在家里干农活，收入不多。来到铁路上干活后，一天能挣 100元，家里经济宽裕了许多。支线的建设对他来说，除了是一份不错的工作，还承载着很多对未来的憧憬。

　　本报记者 陆绮雯 见习记者 王志彦