加气站少 汽车加气困难

　　呼市：“油改气”想说爱你不容易

　　□文/本报记者王林喜实习记者傅华友

　　自从2004年7月7日呼和浩特市第一辆天然气公交车投入使用以来，到目前为止呼市已经有600多辆公交车和 1500多辆出租车实行了“油改气”，而且越来越多的私家车也开始选

择使用环保、节能的天然气。“油改气”正以一种新 型的能源使用方法走进青城有车族的生活中。

　　环保节能 奉献蓝天

　　6月24日下午，呼市兴安南路加气站，正在等待加气的出租车司机赵先生告诉记者，自从去年9月他的车进行“油 改气”以来，每天因出车至少要给自己的车加4次气，在市区加气站每次加气平均要等20分钟左右。到晚上10点钟最后一 次加气的时候，甚至得等一个多小时。记者在现场采访的一个多小时里发现，平均每分钟就有近30辆出租车在等待加气。加 气站的工作人员告诉记者，每天从上午10点钟开始一直到晚上都会有车排队等着加气。

　　尽管加气难，但是和加汽油相比，因油价太贵，更多的

　　天然气是清洁环保燃料，一氧化碳和碳氢化合物的排放量比汽油低50%至90%，二氧化碳低20%至30%，硫 等杂质的含量几乎为零，而且没有对人体有害的苯、铅等致癌和有毒的物质。据国家环境监测总站监测数据显示：2005年 呼和浩特市空气质量优良天数达到311天，在北方15个大中城市中排名前列，这与一大批汽车使用天然气有很大关系。

　　加气站建设是“油改气”成败的关键

　　记者在呼市调查发现，天然气加气站少、分布不合理是目前很多私家车主和出租车司机不愿意对汽车进行“油改气” 的重要原因。出租车司机马师傅对记者说，现在呼市市区比较方便的加气站只有三四个，大部分加气站都建在市郊。比如炼油 厂加气站，去加一次气来回的路程就有近20公里，加满一次气总共也就跑一百来公里，而且过一次收费站。这样加一次气来 回得开一个多小时。真是费时、费力又费钱！有媒体报道称，目前呼市投入运营的加气站总共有7家。据了解，今年呼市计划 投资2300万建设5个加气站，到2007年自治区成立60周年之前再建3个加气站。

　　有关专家认为“油改气”成败的关键在于我们是否能够建成布局合理、加气方便的加气站体系。建设一个加气站涉及 土地、资金、规划、环保、消防很多方面，需要多部门配合，特别是在目前呼市土地资源相对紧张，价格比较昂贵的情况下， 政府有关部门应该重视和给予支持。

　　加气站联姻

　　从一些城市在加气站建设方面的经验来看，在土地资源同样紧张的情况下，他们会更多地选择改造现有加油站或与加 油站合作。首先，改造现有加油站不仅可以节省土地，而且现有加油站完全符合加气站的环保和消防等要求。第二，新建加油 站一般只具备加油功能，而改建现有加油站可以做到油气混合经营，也方便司机自由选择。第三，现有加油站有多年的零售经 验、广泛的客户资源和训练有素的工作人员，与加气站合作以后加油站可以继续发挥这些优势。因此，进行加气站联姻加油站 是条好途径。

　　记者在一个加气站采访时一位负责人告诉记者，出租车司机交接班太集中，加气量少、加气次数频繁等都是导致加气 站排队加气的重要原因。据他介绍，他负责的这个加气站总共才12名工作人员，分成四个班实行两班倒，每个加气工人的工 作时间是12小时，工作时间很长、强度很大，有的出租车司机还经常抱怨我们的加气速度太慢。当前缓解这一问题的有效方 法是加气站的工作人员不断改善服务态度，司机避开加气高峰。