征服550公里世界最高冻土层

　　昆仑山脉山峰高耸，雪山在阳光下反射着刺眼的光芒。青藏铁路第一个冻土点就在紧邻海拔4767米的昆仑山口。热棒呵护32公里路基

　　参加施工的青海农民工张良友和刘云夫妻坐在铁路路基上有说有笑地吃午饭，两侧是一个个整齐划一的热棒。刘云介绍说，这些热棒都是用于冻土层保护的，还有10多根没有打。

　　“地下太硬了，顺利的时候一天能打进去两根，不顺利的话两天都打不了一根。”

　　为提高冻土路基的稳定性，青藏铁路有32公里路基采用了热棒措施。中国冻土研究世界领先

　　经幡猎猎，白云浮动。一个瘦弱的藏族人，向空中抛洒着稻谷，然后俯身为玛尼堆添上一块石头。张良友看着昆仑山上的唯一动态画面，喃喃地说，这就是虔诚。

　　为破解多年来困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，铁路科研人员40多年来一直在艰苦钻研，从上个世纪60年代初开始，就在风火山一带，建立了冻土科研基地———风火山观测站。

　　毕生沉浸于研究冻土层解冻方法的青藏铁路建设专家组组长张鲁新说，中国的冻土研究绝不逊于世界先进水平，运营百年的西伯利亚铁路的病害率是38%%，行车时速只有60公里到70公里。“青藏铁路二期工程，我们有把握把病害率降低到10%%，把速度提高到120公里。”