高原上的新地标(图) | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年06月30日10:06 人民画报 | |||||||||
  摄影 杨秉政 世界上没有哪一条铁路能给人以如此的震撼，让人如此激动。它横穿青藏高原的“生命禁区”和多年冻土区，跨越高耸入云的昆仑与唐古拉山脉，延伸在可可西里、三江源、羌塘等自然保护区中。这就是被西方舆论称为“堪与长城媲美”的青藏铁路！ 国外专家斩钉截铁地认定修建青藏铁路“不可能”之声言犹在耳，数万名青藏铁路建设者已经走上高原，破解了“多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱”三大世界难题，把一座座
世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路 ————青藏铁路 青藏铁路工程中，最大的奇迹便是铁路本身。 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，最高点海拔5072米，其中穿越海拔4000米以上地段达960公里，穿越多年连续冻土里程达550公里，这在世界铁路建设史上还是第一次。青藏铁路西宁至格尔木段814公里于1979年铺通，1984年投入运营；格尔木至拉萨段1142公里于2001年6月29日开工，2006年7月1日通车运营。 青藏铁路格拉段新线起点 ————南山口车站 在青藏铁路整个工程中，2001年6月29日开工的格拉段无疑难度更大。因为海拔4000米以上地段、550公里冻土地段都在“格拉段”中，格拉段新线起点就在南山口车站。 从格尔木出发32公里，便是南山口车站，虽然地处“格拉段”上，但这32公里为既有线改造。青藏铁路格拉段建设从南山口开始，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，直达西藏首府拉萨市。 青藏铁路第一高桥 ————三岔河特大桥 从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，只见一座雄伟的大桥拔地而起。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河特大桥。 三岔河特大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。峡谷由冲积地层形成，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，这种桥墩具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。 世界上最长的高原冻土隧道 ————昆仑山隧道 昆仑山隧道全长1686米，洞口海拔达到4648米。这里六月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。为了将冻土病害对隧道稳固性能的影响尽可能降低，昆仑山隧道施工的工序比平原地区多了一倍。通过加设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土，有效地解决了冻土隧道施工难题。 世界上最长的高原冻土铁路桥 ——清水河特大桥 清水河特大桥如同一条美丽的彩虹，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。它全长11.7公里，处于高原多年冻土地段。为解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区、保证铁路路基的稳定性，此段路基采取了“以桥代路”的形式。它是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。 2002年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙，铁路路轨则从这座大桥上铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥成了一道迷人的风景线。 世界上海拔最高的高原冻土隧道 ——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，有“世界第一高隧”之称。 在风火山隧道口，树立着一巨幅对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，这恰恰是对风火山隧道工程的真实描述。风火山地区气候环境非常恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，极度严寒、缺氧。为解决高原缺氧问题，青藏铁路建设者们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。 长江源头第一铁路桥 ——长江源特大桥 火车驶过风火山隧道之后不到80公里，便是著名的长江源头沱沱河，也是长江源头的第一座大桥——长江源特大桥所在地。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。 世界上海拔最高的火车站 ————唐古拉车站 唐古拉车站海拔5072米，是世界上最高的火车站，占地面积约7.7万平方米。设计为三股道，主要用途是会让列车。建成后的唐古拉车站与青藏铁路线上其他车站一样，采用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源供电及取暖，车站的废弃物集中处理，生活污水经过处理达标后才会排放。 青藏铁路最美的大桥 ————拉萨河特大桥 若要选美青藏铁路全线的大桥，拉萨河特大桥当仁不让会拔得头筹。飞架于拉萨河上的大桥，是青藏铁路全线最后一座大型桥梁。全桥通体白色，全长918.55米，主跨108米。连续的拱形犹如柔美飘逸的哈达、连绵起伏的雪山，与火车站及布达拉宫遥遥相望。跨过大桥，意味着青藏铁路的终点即将到达。 青藏铁路终点站 ————拉萨火车站 拉萨火车站是青藏铁路标志性工程之一，位于拉萨市堆龙德庆县柳吾乡境内，海拔3600多米，站房建筑面积23600平方米，拥有6个站台，是青藏铁路的终点站。 拉萨车站南靠山，北临拉萨河，正对哲蚌寺。车站设计体现了因势而设、与周围环境相协调的特点。它与布达拉宫整体风格遥相呼应，充分吸收藏族传统文化的特点，即车站外墙是斜体，站房颜色采用藏族传统建筑常用的白色和朱红色，而窗户采用藏式小巧玲珑的风格。站房内顶梁与立柱为全国罕见的藏式钢木结构，3个贵宾室内天花板上镀金装饰。在二楼朝北的茶室中，可以一边悠然享受各色茶点，一边远眺隔河相望的哲蚌寺与东北方向雄伟的布达拉宫。 编辑 于佳 王麒 徐讯 |
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