据《南方都市报》报道从7月1日起，深圳的中小巴将完全退出经济特区。在未来两个月，深圳将陆续开辟30条大巴线路。
1989年，特区改革开放第9年，深圳速度带来了人口膨胀，乘车难成为与装电话难、小孩上学难并列的三大难题之一。“大巴根本满足不了需要！”于是，中小巴出现了。10年之后，中小巴已经占深圳公共交通运输量的1／3，成为不折不扣的主力军团。
“不过，随意停靠方便了个别乘客，也加重了城市交通的负担。”对此，不少老司机说，那时中小巴就像块臭豆腐，“闻着臭吃着香”，乱闯乱跑，坐着方便快捷。上世纪90年代中期，由于司机的薪水与客运的趟数挂钩，加之当时管理体制落后，中小巴慢慢变成了车外破、车内脏，而宰客、甩客、违章更是严重影响了中小巴形象。
2000年，深圳开始重拳出击，力图规范中小巴的运营。淘汰一批、转移一批、转换一批的“三个一批”方案出台。2005年4月，“三个一批”方案实施后将有600余辆车转移到关外，该消息引起了宝安、龙岗两区公交企业集体反对，认为这将加重两区公交的恶性竞争。此后，关内的公交企业联名上书交通部门，希望延长退出时间，该申请在2005年年底通过市政府批准。截至去年8月，记者在采访时，深圳仍有五成受访的市民反对中小巴完全退出特区。
2005年11月，深圳决定，原定于2005年底完全退出特区的中小巴，推迟到2006年6月30日。从今天起到8月30日之间，30条大巴线路将陆续投入运营。
