高原列车与众不同

　　Ｎ《三秦都市报》供稿

　　本报讯 昨天，记者从铁路部门探秘到，首列“高原长龙”与普通旅客列车相比有着许多“与众不同”。

　　车厢定员少

　　这列高原客运列车的硬座车厢定员为98人，普通客运列车为118人；硬卧车厢定员为60人，普通列车厢的定员人数有所下降，这样设计的目的是为了保证旅客旅途舒适。

　　车窗滤掉紫外线

　　高原列车的窗比普通旅客列车的车窗宽大许多。这样设计是为了便于乘客欣赏沿途风光。为了抵御青藏高原强烈的紫外线，车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜，紫外线的透过率不超过13.3%。过滤后，车内紫外线强度与平原环境基本一致，可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。

　　配备两套供氧装置

　　很多第一次上高原的旅客都需要氧气，所以在海拔2000米以上，列车员就会将制氧机全部打开。而且列车配备有两种供氧装置，以满足不同旅客对增氧的需求。一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。

　　密封车厢抵挡强风沙

　　为了强化车辆的密封性能，抵挡强风沙及暴风雪的袭击，列车车体底部架设了设备舱。这样就有效地保护了车下设备免受风沙及风雪的侵袭。车顶空调装置则采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体钢结构和密封式折棚风挡，提高了车辆的密封性能。