市民为老城交通规划“把关”

　　本报讯“南京老城控制性详细规划”公众意见征询已结束。在意见征询的25天里，约有2630人次前来参观，共收到书面意见57份。在道路交通规划上，不少市民提出了自己对老城控制性详细规则的意见和看法，其中有市民大胆提出：南京老城道路交通拥堵一个需要着重考虑的因素是，居住空间分布与就业空间分布之间的平衡问题。

　　居住区域与就业分布失衡

　　素有业余规划师之称的市民盖星石认为，南京老城道路交通拥堵除了供需失衡，即道路供给远远落后于快速增长的交通需求之外，还有一个需要着重考虑的原因，就是居住空间分布与就业空间分布之间的失衡，具体一点就是房地产开发中住宅开发与就业场所、消费场所开发之间的失衡。大量的居民迁居到新城新区，而就业消费仍在老城，这是新城和老城区之间交通压力过大的最重要的原因，而且也是今后进一步疏散老城人口的最大障碍。盖星石大胆提出了自己的看法，解决老城问题，无论是交通拥堵也好，过密的人口也好，当下最大的功夫在老城之外——加快新城新区建设，增加就业与消费场所，让更多的就业需求与消费需求就地解决。

　　解决交通问题光就交通解决交通还不行，盖星石认为必须站到更高的层次去思考，不仅要从满足需求的角度，还要从减少需求的角度去思考。

　　公交通道应尽快纳入规划

　　在道路网络规划上，要理顺道路体系的功能层次，使快速路主要用于长距离交通，主要干道用于中距离交通，城市支路主要用于道路网络沟通和近距离交通。从目前南京的道路来看，道路功能层次尚未完全理顺，如快速路模范马路与多条支路连通，且又阻断了一些支路（如丁家桥至紫竹林），建议及早解决快速路高架，主干道部分路段立交化问题（如中央路北段能否高架），以实现快速干道与城市支路的分离，主干道与部分支路小巷的分离，但又不阻断城市支路。理顺功能，以提高道路的利用效率。

　　在公交道路规划上，不少市民认为规划缺少公交专用道的安排。建设一个快速、高频率、不受道路交通拥挤影响的公交系统成本远比地铁低廉，市民建议尽快纳入规划。专用道可以相对狭窄，用鲜明的色彩标出并禁止其他车辆驶入，设置专用红绿灯。可以先确定几条主要干道试行，然后逐步推开。为逐步解决老城交通问题趟出一条路。

　　（王宏斌汪铭月）