格尔木发改委副主任:通车从长远看是大大的好事

　　青藏铁路通车之前，格尔木市堪称西藏的物资中转站。通车之后，这部分功能面临丧失。格尔木如何在为西藏输送物资的“配角”之外寻找自己的定位，便捷的交通给格尔木带来了哪些机遇，格尔木提出的打造“现代物流中心”和“循环经济”的目标如何实现？30日，新浪网就此与格尔木市发改委副主任刘宗旭连线。

　　新浪网：格尔木市以前的一个重要功能是作为对西藏输送物资的中转站，通车之后

，这部分功能和经济效益是否面临萎缩？

　　刘宗旭：确实，通车之后，格尔木市作为西藏的物资储运基地的功能就基本消失了。在过去，应该说这个功能给格尔木市带来了不少好处，比如物资取得和税收，以及消费。这两年，西藏驻格尔木的很多这类物资储运企业正在走向自生自灭。

　　新浪网：这种消亡是否会对格尔木经济造成沉重的打击？

　　刘宗旭：从短期说，肯定是有影响的，但是从长远看来，

　　新浪网：大十字的概念具体指什么？

　　刘宗旭：眼下，青藏铁路已经从格尔木延伸到拉萨；敦煌至格尔木的铁路已经审批立项，

　　新浪网：这是一个理想的构图，但是现实吗，比如说，新疆为什么要把产品输送到西藏而不是内地？

　　刘宗旭：我们觉得很现实，因为确实有这个互补的需求。新疆的物产很丰富，而西藏是非常缺少这类出产，内地的市场趋于饱和，新疆当然愿意把产品输送到西藏。再比如，西藏有丰富的矿藏，但是加工能力薄弱，国家给西藏的环保定位也使他不适合发展过多制造业。铁路通车后，西藏的矿石就可以拿到格尔木来加工。

　　新浪网：就与内地之间的物流来说，铁路通车是加强还是削弱了格尔木的地位？

　　刘宗旭：青藏铁路通车，不是大家可以直接坐火车去西藏了这么简单。与通车同时进行的是，西宁到格尔木的铁路的复线建设，一共有400多公里复线；铁路的截弯取直，扩大转弯半径，带来运力增加；青藏铁路将全线实现电气化，这也会带来物资流通能力的加大，但还不是这么简单，更主要的是运力的加大会拉动原材料加工业，最终拉动整个经济。

　　新浪网：有没有一个具体的设想？

　　刘宗旭：格尔木已经提出把原材料加工业作为发展的支柱产业，因为格尔木市资源丰富，以前由于运力原因，企业办不好办不大，对外招商缺乏吸引力，因为运输成本太高。随着青藏铁路通车和配套交通设施改造，运输成本大大降低，对外面资本的吸引力就会加大。有了资金进来，就有了人进来，观念进来，过上一段时间，格尔木市就会变得非常不一样。交通的便利，还非常有利于促进格尔木发展循环经济，使企业内部、企业与企业之间、各个区域之间的资源循环利用、产品循环配套变得容易，可以在资源的利用上提高效率，“榨干吃尽”。

　　新浪网：对于

　　刘宗旭：对于这个行业确实是这样，但也不是没有出路。以往跑西藏拉萨的货运，随着格尔木本身经济的发展，公路交通的发达，可以转型为在区域内部输送物资，为循环经济服务；跑拉萨的客运班车，冲击会很大，以后跑拉萨的客运基本会消失，要通过市场转产，以及发展专门的汽车旅游项目。

　　新浪网：从短期来说，青藏铁路通车对格尔木有挑战意味；从长期来说，格尔木的经济会随着交通发展而显现优势。你觉得这种优势的显现需要多长的时间？

　　刘宗旭：到十一五规划末期，这种优势就会显现出来。从长远看，青藏铁路通车绝对是大大的好事。

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