几位负责青藏铁路“站后设计”的工程师介绍：比较一般平原列车，特种高原列车有许多“独门绝技”。
首创“双保险”的旅客供氧系统：一种是通过车厢内的出风口，以弥散的方式向车厢内供氧，使每节车厢氧浓度达到23.5%－25%，这叫弥散式供氧；另一种为分布式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸取，氧浓度可达35%－45%。
“气密式”车体结构：为保障列车供氧的有效性，减少风沙、紫外线对旅客的伤害，高原客车采用了“气密式”车体结构。车窗采用“低辐射中空玻璃”，经过它的过滤，车内紫外线强度，与平原环境基本一致。
与国际旅游列车接轨的人性化设计：安装了密接式钩缓装置，使列车的纵向冲击基本消失；列车卧铺作了加宽处理；列车的软卧车和餐车都装有液晶电视；硬卧车厢特设了残疾人卫生间。车厢内的电子屏幕用藏、英、汉三种文字滚动播出列车运行速度、海拔高度等。
最突出也最可贵之处是，它非常强调对青藏高原脆弱生态系统和自然环境的保护。客车大量采用了符合国家环保高要求的材料和部件。譬如，车厢厕所采用适应高原低气压要求的真空式集便装置，客车设置的压缩式垃圾收集系统可连续48小时不排放，污水收集系统可以连续运行18小时不排放。
至于列车的牵引机车，青藏铁路引进了已久经考验的世界先进高原型内燃机车，并采用了GSM-R数字移动通信系统和基于无线通信与卫星定位技术的列车运行控制系统指挥运输，以确保列车在高原缺氧区快速安全运行。
