外国媒体评青藏铁路是中国敢为精神的最佳例证

　　新华网北京7月1日电 (记者朱继东)世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路今天通车运行，不仅在国内举国关注，在海外也引起极大反响。英国《卫报》、法新社、西班牙《先锋报》等不少西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给予了充分肯定：英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”；西班牙《先锋报》赞扬“世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程 ”；法新社说“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到

‘世界屋脊’旅游的费用”……青藏铁路正在赢得全世界越来越多的赞许。

　　西班牙《先锋报》在报道困难重重的青藏铁路工程并没有夺去一位工人的生命和铁路沿线的地震问题、生态环境保护问题、野生动物迁徙等问题都得到了很好解决等事实后，赞扬青藏铁路是史无前例的工程。《先锋报》文章中说 ：“无论从技术角度、周边自然环境，还是从对西藏及整个喜马拉雅地区产生的影响和结果来看，青藏铁路的建设都是一项史无前例的工程。英国《卫报》记者也看到，青藏铁路给“难于上青天”的世界屋脊架起通往东部发达地区的桥梁，牧民们对未来充满了向往。因此，《卫报》发表评论说，人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。《卫报》赞誉“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证。”

　　法新社认为，青藏铁路正式通车让更多普通老百姓有机会圆了到“世界屋脊”旅游的梦。法新社说，“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”《先锋报》报道中也指出，从四川成都乘汽车前往拉萨需要很长时间，而飞机不但价格高，也不是一种大规模的交通运输方式。青藏铁路建成后，从北京乘舒适的火车前往拉萨只需要48小时，那时情况可能会发生根本性变化。中国计划使目前每年100万人次游客的数量增加到2010年的每年248万人次，到2020年达到1000万人次。法新社预计，青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

　　更多西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给普通民众带来的福音给予了高度关注，他们报道了对当地民众的采访情况，认为青藏铁路将丛更多方面造福更多的普通民众。从上海至拉萨的首班列车已经出现一票难求的情况，一家旅行社在接受美联社采访时说：“我们打算通过抽签来决定售票，因为120多张票已有300多人预订，并不断有人询问青藏线旅游事宜。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司(BBC)采访时说：“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”

　　美联社等其他很多西方媒体也都对中国修建青藏铁路和青藏铁路正式通车给予了积极评价。

　　新华网北京6月30日电(记者董黎熙 战艳)世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路将于7月1日通车运行，对中国修建青藏铁路西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证。”

　　青藏铁路给“难于上青天”的世界屋脊架起通往东部发达地区的桥梁，牧民们对未来充满了向往。“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司(BBC)采访时说。在英国《卫报》记者随机与西藏人的交谈中，5人中有4人憧憬铁路将带来的经济效益：250万吨的货物和100万游客和商人。

　　由于青藏高原自然风光和人文景观在世界上的独特性和唯一性，青藏铁路的建成和开通将为整个中国旅游业增添新的亮点，为全世界奉献独一无二的精神和文化享受。从上海至拉萨的首班列车已经出现一票难求的情况，一家旅行社在接受美联社采访时说，“我们打算通过抽签来决定售票，因为120多张票已有300多人预订，并不断有人询问青藏线旅游事宜。”

　　法新社说，“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

　　《卫报》发表评论说，人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。

　　青藏铁路穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。从更广阔的范围着眼，青藏铁路通车不仅将推动中国西部地区的发展，也有利于中国与周边国家的经贸交流。中国和印度计划于7月6日重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断40多年的边境贸易。

　　据了解，目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸大多是从天津港吞吐，两地相距数千公里。随着青藏铁路即将全面建成投入使用，如果货物因可以走乃堆拉山口通道，则拉萨经亚东至加尔各答等印度洋港口的距离就可缩短至约1200公里，这将促进从中国西藏和内地地区通往南亚陆路大通道的形成，对中印两国的对外开放均相当有利。

　　西班牙《先锋报》20日发表文章：世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程 。文章如下 ：

　　数十万中国工人日夜奋战，建成了世界上海拔最高，同时也最复杂的铁路，把青海的格尔木和西藏的拉萨连接到了一起。作为中国公共建设史上的一座里程碑，青藏铁路将很快试运行，但目前还有很多工作有待完成。

　　无论从技术角度、周边自然环境，还是从对西藏及整个喜马拉雅地区产生的影响和结果来看，青藏铁路的建设都是一项史无前例的工程。

　　新华网上海6月15日电(记者吴宇李建敏)听说青藏铁路不久就要建成通车，来自印度的企业家纳拉扬·拉奥睁大了眼睛：“真的吗？什么时候？这真是个好消息。”

　　纳拉扬·拉奥是印度瑞迪博士实验室有限公司副总裁兼大中华区首席代表。他说：“我早就对西藏心怀向往，但一直觉得世界屋脊的道路太难修，高原缺氧不容易适应。相信这条铁路通车后，赴藏旅行的整体环境会得到改善。”

　　纳拉扬·拉奥非常关注青藏铁路对西藏以及中国西部地区经济发展的“拉动”。他说：“我知道中国存在地区发展不平衡问题，印度等很多发展中国家也是如此，边远落后地区和少数民族地区尤其需要政府的扶持。因此，青藏铁路通车是中国寻求全国均衡协调发展的一种努力，其经验和模式值得其他国家借鉴。”

　　新华网北京6月30日电(记者朱继东)青藏铁路首趟列车的汽笛7月1日即将回响雪域高原，这自然吸引了全世界关注的目光。为了在这一举世瞩目的新闻大战中脱颖而出，目前至少有上千名中外记者云集在青藏铁路沿线各站点采访报道。而新华社向青藏铁路沿线派出了包括上百名编辑、记者和技术人员等在内的强大阵容，在青海格尔木和西藏拉萨分别设立的采编平台上，近120名记者编辑和技术人员及时滚动播发有关青藏铁路全线通车的文字、图片图表和音视频稿件。新华网在新华社统一指挥下全程现场滚动报道青藏铁路通车盛况，并将和中国政府网联合进行通车网络直播，以明显的领先优势在这场新闻大战中格外引人注目。

　　青藏铁路全线通车运营受到海内外媒体高度重视，随着青藏铁路开通旅客列车试运营已经进入倒计时，神奇的“天路”正成为海内外媒体没有硝烟的“新闻大战”战场，“天路”、“拉萨”、“格尔木”、“青藏铁路”成为全世界新闻媒体频繁出现的关键词。仅6月上中旬，就有海内外20多家媒体的100多名记者向青藏铁路公司提出采访申请。其实，围绕青藏铁路通车展开的“新闻大战”早在5月中旬甚至更早时候就已开始。此前，新华社、中央电视台、上海电视台、东方卫视等多家媒体的记者已经在沿线做前期采访，在电视报道上全面合作的新华社与东方卫视的15名编采人员6月初就已经活跃在青藏铁路沿线，中央电视台和台湾东森电视台、香港亚视等6家媒体组成的《千里走青藏》采访报道组一行30多人也已深入沿线采访。新浪网、文汇报、苏州电视台及台湾东森、中天、TVBS三家电视台、香港亚视、澳门广电等新闻媒体纷纷进驻格尔木、拉萨等地，全方位追踪报道青藏铁路建设情况。“每天来自北京、香港等地要求采访的电话络绎不绝，人手少的时候接都接不过来。”格尔木市委宣传部一名工作人员说，“仅这几天，我们接待过的记者已达两百多人次。还有个别媒体没通过宣传部，直接沿青藏铁路线去采访了。”

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