天路越昆仑：写在青藏铁路全线通车试运营之际

　　青海新闻网讯 巍巍昆仑，茫茫雪域。青藏铁路———这条钢铁长龙横跨青藏高原东西，穿越世界屋脊南北，将青藏两省区紧密连接，将祖国内地和西藏连接得更加紧密。青藏铁路作为一条具有划时代意义的政治线、经济线、文化线、幸福线，它的全线贯通，必将对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

　　一

　　经过5年多的艰苦奋战，2006年7月1日，青藏铁路将实现全线通车试运营，几代人的梦想被坚实的铁轨举起。作为世界上海拔最高的铁路，青藏铁路的开通，将彻底结束占全国八分之一国土面积的西藏自治区不通铁路的历史。

　　早在上世纪初，孙中山先生就提出了把铁路修建到拉萨的设想，但是在积贫积弱的旧中国，再好的设想也只能写在纸上，根本无法付诸实施。建国后，新中国的建设者们仅用7个月零4天便修通了第一条穿越青藏高原的进藏公路———青藏公路，随后，修建进藏铁路便列入党中央、国务院的重要议事日程。在毛泽东、邓小平等老一辈中央领导人的亲切关怀下，全长814公里的青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1979年铺通，1984年交付运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原冻土等筑路技术难题尚未解决，青藏铁路格尔木至拉萨段被迫停建。

　　随着我国综合国力的增强，随着西部大开发战略的实施，2001年，青藏铁路格拉段开工建设，十万建设大军从祖国的四面八方奔赴青藏高原，使旷古高原、茫茫雪域萌发出千古未有的生机与活力，在这片神奇的土地上留下了无数可歌可泣的动人故事。“挑战极限、勇创一流”，他们用智慧、汗水和勤劳诠释着青藏铁路精神，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性的工程技术难题，打破了西方媒体“青藏铁路根本过不了风火山”的预言，创造出一个个世界奇迹。青藏铁路横跨昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山脉，穿越长江、黄河等五大水系的源头雪水河、沱沱河、通天河等九条河流，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，宛如一条钢铁巨龙横跨在世界第三极，并将成为青藏高原钢铁大动脉。

　　二

　　风火山隧道、昆仑山隧道、羊八井1号隧道、通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥、青藏铁路第一长桥是清水河特大桥……青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，贯通了一系列高原隧道，架设了675座桥梁，桥梁全长159.88公里，相当于每7公里铁路中就有1公里的桥梁。

　　青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，堪称“世界冻土工程博物馆”。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

　　为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地———风火山观测站。40余年来，科研人员坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。

　　经过数十年持之以恒的艰苦准备和5年的建设实践，中国铁路建设者相继攻克20多项世界性高原冻土施工难题。即将开通的青藏铁路最高时速可达120公里，远远高于俄罗斯等国家冻土铁路40公里至60公里的时速。

　　青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。 为保护青藏高原异常脆弱的生态环境，青藏铁路的环保投入达15.4亿元，参建单位以“保护青藏高原一草一木”为己任，采取了移植草皮、在高寒地带人造湿地、为野生动物设置迁徙通道等环保措施，打破了我国过去工程建设“先破坏后治理”的旧模式，尝试和探索了我国重大工程环保新模式，成为中国交通史上的环保典范。

　　青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，在海拔4000米以上地区，恶劣的高原气候环境严重威胁着建设者生命健康安全。青藏铁路建设总指挥部提出“先生存，再生产”，各参建单位“兵马未动，保障先行”。工程沿线建立了三级医疗机构，平均每10公里一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。施工大规模采用现代化机械设备，大大降低了工人的劳动强度。在这里，以人为本的思想得到充分体现，从而创造了参建单位无一人因高原病死亡的奇迹 。

　　三

　　随着青藏铁路全线通车试运营，人流、物流、信息流等将加速这块高大陆的现代化进程，低成本、大运能、全天候不间断的铁路运输，将进一步激活青藏高原的内在活力，让古老的高原更加开放 ，更加生机勃勃。

　　青海省矿产资源保有储量潜在价值17.2万亿元，占全国矿产资源保有储量潜在价值的13.6%，许多国内外投资商早已看好这个市场，看好这里丰富的资源，但由于青海省的交通运输条件的限制，资源开发进展缓慢。随着青藏铁路的建设，在党中央、国务院和国家有关部委的关心支持下，兰青铁路增建第二线工程和青藏铁路西格段应急工程先后开工，青海铁路建设有了重要突破，标志着全省铁路客货运输能力得到了大幅度提高，将极大地带动青海的经济社会发展，加快青海资源转换的步伐。

　　青藏铁路建成后，将把西藏首次纳入全国四通八达的铁路网络中，通过铁路运输解决西藏经济活动中的远距离运输问题，大幅提升进出藏货物量，促进旅游业的发展，转变落后的思想观念，为产业结构调整创造条件，消除西藏可持续发展中的交通“瓶颈”制约，为西藏的可持续发展创造良好的基础设施条件。

　　同时，随着青藏铁路的通车，将为游客提供更加便利、廉价的交通条件，大批海内外游客将踏上高原、乘车揽胜，饱览青海湖、金银滩、纳木错、原子城、塔尔寺、昆仑山、唐古拉山等高原湖泊湿地、名山雪原胜景，丰富独特的高原旅游文化资源也将得到进一步的挖掘和开发，从而带动青藏两省区第三产业的大发展。

　　世界屋脊交通格局的改变，将深刻影响这一地区经济和社会发展的格局，在“铁轨经济”的巨大牵引下，青藏高原的产业资源和文化优势将进一步整合，产业合作与分工在市场资源的配置下将更加明晰，最终将形成一个青藏高原经济区域，成为西部大开发进程中的一个重要发展极。（作者：乔 睿）

　　“天路”畅想

　　汽笛声声入高原。

　　曾经，青海很远。一首《在那遥远的地方》，吟唱着她的美丽，也演绎着她的距离；

　　而今，青海很近。一条“天路”跃昆仑，这头儿是世界屋脊，那头儿是沿海内地。

　　青藏线，穿越千年历史的叹息，穿过亘古沉寂的高原，穿破“冻土不可战胜”的

　　不是吗？风起昆仑，收入眼帘心头的，是旷世伟业跨越高原的雄浑神奇；

　　不是吗？潮涌西海，扑进襟怀胸口的，是普天同庆成就梦想的豪情大气。

　　记忆挥之不去，一千八百多个日夜，每一刻都面临艰难曲折，面临高寒缺氧；每一刻都是生命、毅力的极限挑战，勇气、智慧的最大考量。

　　感动留在心中，十万大军骁勇奋战，为了肩负的国家使命，团结协作，众志成城，手持彩练当空舞，挥洒热血写春秋，铸就天路驮起的丰碑。

　　从追求到梦圆，从蓝图变为现实，是因为我们伟大祖国的强盛，是因为伟大时代的创新，是因为伟大民族的精神。当汽笛鸣响在千里牧场，当铁龙呼啸在茫茫雪域，作为中华儿女能不为青藏线———这一我们创造的人间奇迹而倍感自豪？能不为见证青藏线通车———这一激动人心的时刻而欢欣鼓舞！

　　青藏线，跃出高原，看东方红日，跃起在一个新的高度。

　　青藏线，挺进向前，携八面来风，奋进在一个新的时代。（作者：秦光明）

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