600旅客首搭“云中铁路”进藏

　　本报讯6月29日，在拉萨做生意的甘肃临夏人马进良和他的同乡丁明祥结伴来到火车站，打听拉萨至兰州的车何时开行。

　　以往他们回家，从拉萨坐长途汽车到格尔木，需要十七八个小时，相当辛苦，还可能碰上翻车事故。马进良说，原来一年也就回一次家，现在铁路通了，一年准备回两次。丁明祥大声说：“一年总得回个三四趟！”青藏铁路开通后，他们可以舒舒服服地直接坐火车

到兰州。

　　600旅客乘首趟进青藏

　　首趟进藏旅客列车“青1”次列车于今天11点05分从格尔木站启程，前往西藏自治区首府拉萨市。

　　自早上7点20分起，持有“青1”次列车车票的600名旅客，就开始陆续登车。8点30分，旅客基本登车完毕，9时，“青1”次进藏旅客列车车门关闭，列车整装待发。不少旅客表示要收藏好手中的乘车车票，以纪念这一历史性的时刻。

　　根据列车乘务员的介绍，由于格尔木车站有隆重的庆祝仪式举行，因此这辆旅客列车临时调整了车票上印制的9时发车的时间，改为11时05分发车。首趟进藏列车沿途将选择三个站点进行停车，将在12个多小时后，预计1日深夜抵达目的地———拉萨市。

　　藏文表述选定意译“美廓尔”

　　随着青藏铁路明天通车，藏语“美廓尔”也正式走进藏族人民的生活。为迎接铁路通车，中国官方首次规范了“火车”一词在藏文中的权威表述。此前，在藏文中有两个表述“火车”的词汇：“美廓尔”是“火车”的意译，其中“美”是藏语“火”的意思，“廓”是“车”的意思，“尔”其实是“儿”化的轻音。“最终经西藏自治区翻译协会和自治区新词术语藏文翻译规范委员会70多名专家学者商讨审定，一致同意‘美廓尔’为‘火车’的规范表述。”丹巴曲达说。

　　据介绍，除了“火车”外，还有28个与铁路有关的藏语词汇被规范使用或新生使用，包括火车站、观光车、火车车厢、列车员、乘务员、车次等。

　　将使用两套供氧系统

　　昨天在北京车辆段南侧的铁轨上，并排停靠着三列北京至拉萨的列车车身，工作人员介绍，除了一辆7月1日当天开出外，另外几辆是2日、3日用车及备用车。北京车辆段此次一共准备了5辆进藏列车，其中的两辆列车提前空车进藏，预备今天从拉萨往北京对发。

　　黄白相间的窗纱、翠绿的车体和车窗底下金黄色的色带，列车里整洁的座套和被褥配备齐全，车厢内悬挂着液晶电视，微波炉、电磁灶等设备也将投入使用。列车上将使用两套供氧系统，一套是设在每节车厢的车窗上方的“弥散式”供氧，使每节车厢含氧量都保持在23％左右；另外一个供氧系统是座位旁边的氧气面罩，旅客摘下来就可直接吸氧。工作人员表示，列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，很大程度上减轻高原反应。

　　纪念币及布达拉宫门票走俏拉萨

　　目前，布达拉宫门票已成为拉萨市的“首俏”，因为拉萨市有关部门已出招“限客”：要游布宫，担前申请，一天仅限1500名。而酒店床位也紧随“天路”上涨，官员、商客、记者、“驴友”纷至沓来，使得不到四十万人口的拉萨，仅有的二万张酒店床位，短短几天已预订出一万三千余张。尽管价格不菲，像样的酒店还是一床难求。据当地知情人讲，目前拉萨中高档床位价格，已是平常的三到四倍，现在住一天冬季几乎可住四五天。即使赶在通车前夕，拉萨唯一一家五星级酒店开张纳客，似乎也未改变目下客房紧张局面。

　　第三俏则是正在发行中的青藏铁路全线通车金银纪念币，这套由中国人民银行发行的百元、十元面值金银纪念币，就格外受到海内外收藏爱好者的青睐，一露面就在雪域高原刮起了抢购风。

　　而在三俏之外，拉萨却向全部游客敞开了“方便”之门。拉萨的公厕免费开放至7月15日。拉萨的公厕非常漂亮，在任何一条大马路上甚至是繁华的街道上，都会不期然地碰到。特有的藏饰点缀，恍然间还会以为是一个漂亮的小店。

　　布达拉宫每天限客2300人次

　　昨天，西藏文物局发布消息称，随着青藏铁路通车后大批游客的涌入，为免布达拉宫遭受损害，今后每天将参观人数限制在2300人次。

　　据介绍，青藏铁路开通后，每天将有3000人乘坐火车抵达拉萨，而布达拉宫之前的承受能力为1800人次。经过有关部门协商，今后每天将允许2300人次的游客参观布达拉宫。（综合）

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　　世界注目“天路”

　　世界上海拔最高、线路最长的高原铁路———青藏铁路将于今日通车运行，对中国修建青藏铁路西方媒体纷纷肯定中国敢于迎接挑战。

　　英国广播公司“铁路通到西藏是个好主意。这会更方便我们把牛羊毛运到市场上去。而现在我们通常要雇一辆卡车到这里来，但是有了火车就会既方便又便宜了。”两个坐在路边牦牛毛堆上的牧民在接受英国广播公司（ＢＢＣ）采访时说。

　　法新社“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用。”法新社预计青藏铁路开通后，到西藏的游客每年将增加40万，西藏的旅游收入也将由2005年的19亿元增长到2006年的30亿元。

　　英国《卫报》人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？但这就是中国迎接的挑战。

　　路透社青藏铁路所在的青藏高原面临的最大危险是全球变暖。按照现在的发展状况，中国的气象学家估计未来50年气温将上升3．4摄氏度，这将导致30％的冰消失。因此，这条铁路的维护将比修建更难。（据新华社电）