新华网安多7月1日电 (记者裘立华 钱荣 边次) 由拉萨开往兰州的首趟出藏列车“藏2”次于16点左右进入西藏安多境内，火车驶入了世界最复杂的高原冻土区。青藏铁路经过的连续多年冻土区长达550公里。多年冻土南界位于西藏安多谷地，海拔4800米；北界位于青海昆仑山北麓西大滩断陷盆地西段，海拔4360米。被沿途风光迷醉的旅客可能无法体验出非冻土区和冻土区时速120公里和100公里这细微的差别。一位叫次仁藏族乘客说：“听说冻土是青藏铁路最危险的杀手，怎么在上面行驶感觉不到呢？”
次仁的感觉无疑要归功于中国铁路建设者对冻土的研究和征服。
中科院专家吴紫汪说：“冻土路段冬天冻胀，夏天融沉，很容易使线路失去平顺，影响列车的正常行驶。青藏高原是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，青藏铁路要穿越长达550公里的多年冻土区，几乎占格拉段线路总长的一半。”
铁道部青藏铁路建设领导小组办公室常务副主任朱振升说，青藏铁路建设者广泛借鉴国内外冻土工程研究和实践经验，制定了青藏铁路多年冻土区勘察、设计和施工暂行规定，填补了中国冻土铁路建设技术规范的空白。随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利完成，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路被誉为“世界冻土工程博物馆”。“铁路部门经过三年的观测显示，冻土区铁路路基下沉的速度，年沉降率仅为2厘米，大大低于规范要求的数据。”
朱振升说，经过努力，青藏铁路的工程质量始终处于可控状态，符合验标要求。同时，施工人员在设计青藏铁路冻土工程时，已经考虑到未来50年全球气候变暖对青藏高原的冻土的影响。
对于青藏铁路冻土研究的成果，一位乘客说：“人们都说建造通到西藏的铁路是不可能的，因为这里有海拔5000多米的高山，12公里宽的河谷，上千公里无法承受铁轨重量的冰雪。但我们做到了，而且比预定计划提前一年完成。”(完)
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