“格尔木的无人车站建得最漂亮了。”铁路专业出身的姜铭林说，格尔木到拉萨全程一共新建了43个车站，其中有38个是无人值守的，全部采用红外线监控管理。无人值守的原因有两个：一是这些地方环境恶劣，人类常年在那里值班会对人身造成很大的伤害，因此不设置值班人员；二是因为青藏铁路的信息化程度很高，设置在格尔木、拉萨等地的程控室完全能够掌握全段列车运行情况，所以也没有必要安排人工值班。
姜铭林在谈到他的青藏铁路线之行时，还有一个词出现的频率很高，这个词就是“人性化”，他说，“买瓶酱油翻座山”、“白天数铁钉、夜里数星星”的日子对于青藏铁路线来说，几乎已经不再存在了，而且即使是还有少部分车站还需工人值守，但车站的环境都建设得非常好。
有些地方的铁路线原本完全可以直行，但明显可以看出建设时是有意地绕了圈或改了道。姜铭林说，铁路沿线有很多的野生动物分布，而这些有意的改道和绕圈都是为了保护野生动物，从格尔木到拉萨，一共设置了多处野生动物通道。绕开索南达杰保护站就是这样一个例子，目的就是不影响野生动物的习惯迁徙路线，保持其活动范围的稳定和不受干扰，还有在铁路隧道和桥梁建设时，专为藏羚羊设计了33条走廊，都是根据藏羚羊原有的迁徙路线设计的。（《都市时报》供稿）
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