铁龙登天梯

　　胡锦涛：壮举将永载史册

　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛1日为青藏铁路首趟旅客列车开行剪彩。他在通车庆祝大会上说，建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望。现在，经过全

体建设者和各方面的顽强拼搏、艰苦奋斗，几代中国人特别是沿线各族干部群众的心愿终于实现了。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册。

　　天路·通车

　　“青1”“藏2”高原对开

　　“历史的车轮”在这一刻还原了它的本意，变得具体而清晰：崭新的车轮驮着“青1”号绿色的车体，越过剪刀下轻轻滑落的“天路”黄丝带，漫漫前行，渐行渐远。巍巍雪山作证，这注定是一次“处女之旅”，在此以前，雪域高原没有一寸铁轨，只能遥望内地火车穿行。

　　11时05分列车进藏

　　公元2006年7月1日上午，青藏铁路通车庆典在青海格尔木火车站南广场举行。

　　从清晨7时起，这座城市的藏蒙等民族同胞代表、筑路工人就已陆续从各个方向向庆祝大会的举行地——格尔木火车站广场集结。上午10时20分许，国家主席胡锦涛等参加了庆祝大会。

　　上午11时05分许，绿色的首发青藏列车伴随彩旗、欢歌从格尔木车站缓缓驶出。从此，神秘的西藏以另一种姿态进入外界的视野。

　　有600名旅客

　　据悉，从格尔木开往拉萨的青藏铁路首发列车车次编号是“青1”次，大约有600名旅客，除了普通旅客外，还包括为青藏铁路建设作出贡献的劳模功臣、12名媒体记者等，“青1”次进藏列车沿途将选择几个车站进行停车。12个小时之后，这辆进藏列车到达终点站拉萨。

　　11时12分列车出藏

　　青藏铁路通车庆祝大会也在拉萨同时进行。11时12分许，一声火车的长鸣在世界屋脊拉响了，由西藏拉萨开往内地的首趟列车“藏2”启动，中共中央政治局委员周永康为首趟出藏列车开行剪彩。

　　昨天的拉萨火车站大部分地方已实施戒严，警戒线以外的地方依然允许普通市民和游客参观，但是警戒线以内的场所则没有特殊的证件就绝对不能进入。

　　标有“青1”、“藏2”的两组高原旅客列车，从格尔木市和拉萨对开，开始了青藏线上进藏、出藏的开山之旅，不少在场的建设者们当场流下了热泪。

　　天路·数字

　　百年设想5年建设

　　从孙中山提出在西藏修建铁路的设想，到今天火车车轮飞驰在雪山之颠，约有近百年。

　　从2001年6月29日正式开工建设，到2006年7月1日正式通车，5年时间，搭就了一条创下世界多项第一的“天梯”。

　　唐朝3年＝1950年半年＝今天50小时

　　唐朝文成公主远嫁松赞干布，实现唐蕃和亲，整整走了三年；

　　1950年，西藏和平解放谈判代表，进京签署“十七条”时，路上走了整整半年。

　　56年后的今天，中央代表团从北京乘火车到拉萨主持青藏铁路全线通车，仅仅只需50小时左右。

　　3大难题330亿投资

　　在这世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱3大难题的严峻挑战，青藏铁路总投资逾330亿元人民币；全线桥梁675座。

　　天路·车况

　　“青1”：高科技人性化

　　“青1”列车具有满足供氧、绿色环保、适应环境、确保安全的四大特点。与普通列车不同，“青1”将有三个车头。铁道部门工作人员介绍，之所以用3个车头，主要是为了保持较大功率，以适合列车在高原行进。同时，这三个车头由计算机控制，即使其中一个车头出现问题，也丝毫不影响另外两个车头。

　　480人选2首发司机

　　马元财、朱红寿被确定为7月1日驾驶青藏铁路首趟列车从格尔木前往拉萨。考虑到青藏铁路格拉段的特殊情况，刘国承作为后备司机。他们是从480名机车司机中挑选出来的。

　　污水污物零排放

　　青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高，为了达到“污物污水零排放”，青藏线列车对相关系统进行全新设计。普通列车的厕所污物都是直接排出车外，而青藏线上的列车则不同，排泄物是通过真空集便装置和连通管系集中收集到车下吊装的污物箱内。污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求。

　　车窗滤掉紫外线

　　高原列车的窗比普通旅客列车的车窗宽大许多。这样设计是为了便于乘客欣赏沿途风光。为了抵御青藏高原强烈的紫外线，车窗的双层玻璃之间都装上了防紫外线贴膜。

　　能抵挡强风沙

　　为了强化车辆的密封性能，抵挡强风沙及暴风雪的袭击，列车车体底部架设了设备舱。这样就有效地保护了车下设备免受风沙及风雪的侵袭。

　　屋脊上可高速跑

　　首发列车设计时速160公里，绿色车厢。整趟列车由软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及餐车组成，车厢内饰装修都力求体现藏族风格。卧铺车厢供氧口则位于边座上方、卧铺头部。车上厕所、洗手间很宽敞，长达1．5米的大镜子。车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，旅客进出时只要轻点一个感应开关，车门就可自动开启；车厢内的开水供应也采用了手触式设施。

　　天路·体验

　　弥漫式供氧无高原感觉

　　青藏铁路劳模、中铁十九局第四项目部指挥长秦志军，昨天坐上了首列进藏列车“青1”，以下为连线实录：

　　问：那你们现在所处的位置海拔已超过了4000米，身体有没有出现高原反应？

　　答：我们现在没什么反应，车上有供氧系统。除了床头的吸氧管，车厢内已开启弥漫式供氧系统。

　　问：车箱内感觉舒适吗？和行驶在平原上有什么区别？

　　答：和在平原上感觉差不多。

　　问：相比以前坐汽车走青藏线，坐火车的反应如何？

　　答：坐火车没有什么感觉，但乘坐汽车反应会强很多。

　　问：我在电话中听到，你那边非常安静，听不到火车滚动响声。

　　答：是的。车窗的隔音非常好，而且火车运行起来非常平稳。

　　问：在高海拔地区，米饭一般都会出现夹生饭？

　　答：可能是用高压锅做的吧，米饭不夹生，还不错。

　　问：现在列车内的气氛如何？

　　答：很多人都在拍照，睡觉的人很少，大家都很兴奋。

　　问：这个列车看风景视线怎么样？

　　答：视线很开阔，窗子挺大。

　　问：你们在穿越可可西里保护区时，沿途有没有看到野生动物，比如说藏羚羊或者藏野驴？

　　答：看到了，有一群好像是藏羚羊，在远处。

　　问：三岔河大桥高度达到54米，经过的时候什么感觉？

　　答：车过的时候非常平稳，这是青藏线最高的一座桥，又高又平稳。