成都首发车揭秘：乘务员用汉英藏三语服务

　　本报记者 杨富 陈昌君 摄影 谢辉 昨晚9时T22次列车上报道

　　“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”昨日，数千万川人坐火车去拉萨的多年梦想终成现实，下午6时18分，随着列车上《天路》歌曲的反复播放，首趟成都至拉萨的T22次列车在长鸣笛之后准时从成都车站出发，满载930名兴奋的旅客沿着举世瞩目的天路奔向青藏高原。此次列车是青藏铁路于昨日正式通车后，全国首期

开行的3对列车中的一列，而从发车时间来看成都至拉萨的T22次列车是发车时间最早的全国首趟进藏列车。列车将以最低100公里／小时、最高120公里／小时的速度跨越世界屋脊，运行48小时10分后于7月3日下午6时28分抵达神秘而美丽的拉萨。昨日下午6时，本报记者踏上了成都首趟进藏列车，全程跟踪采访报道“天路第一车”运行情况，提前为广大读者揭开数十年来铺下的天路的神秘面纱。

　　现场篇

　　进藏 铁路首次启用机场式安检

　　昨日下午4时过，虽然离进藏列车正式开行还有近两个小时，但是一些旅客已经急不迫待地提着行李在进站口前排队验票进站。成都至拉萨的T22次列车通过专用通道进站，乘客进站后进入专门的候车区候车。站在“T22次拉萨列车专用通道”等候的杨先生告诉记者，“西藏非常神秘，我很想乘火车到西藏去旅游，我6月底就来到成都，寄住在朋友家中，售票当天排了通宵才买到一张硬卧火车票。”由于首趟进藏的列车提前一个小时检票，5时左右，杨先生凭票从专用通道进入进站口，顺着通道来到行李检查口。与其它各次列车不同，T22次列车的乘客通过专用通道进站时，所携带的每一件行李，包括小小的腰包都必须经过机检方能进站。行李检查过后，杨先生来到了挂着“T22次成都(重庆)—拉萨 专用候车区”的安检处，在这里，铁路安检首次启用了机场的安检设备，两名警察层层把关。只见其中一名警察手持探测仪，在旅客身上上下检测，另一名工作人员拿着塑料框。

　　纪念 车票盖上“首发列车”印章

　　过了安检关后，进藏列车的候车区大厅里坐满了老老少少旅客，整个候车大厅被浓浓的激动而兴奋气氛所笼罩，乘客们相互议论着列车沿途风景、乘车感觉以及是否会有高原反应等问题，整个现场热闹不已。与家人一起到西藏旅游的刘女士手捧着一束鲜花也在穿用候车厅等候，刘女士告诉记者，“由于是第一次乘坐火车进藏，我想把这束鲜花带到西藏去，我觉得很有意义。”由于系首次开行的举世瞩目的高原列车，其车票具有很浓的纪念意义，成都车站在检票时只是查看了旅客的车票，不像乘坐其它列车一样剪票作标记。同时，成都车站还在安检口设有专门工作窗口，除了检查旅客的“健康登记卡”外，还在旅客车票正面加盖椭圆形的印章，里面标注着红色的“首发列车”字样，虽然加盖此印章坚持旅客自愿原则，但是90%的旅客都要求加盖了此印章。

　　旅客排队拍照留念险些误上列车

　　昨日下午5时18分，车站开始验票放行旅客进入站台上车。T22次列车停靠在1号站台1车道，绿色的车身、窗明几净的车窗、清一色的白色窗帘……每节车厢的车门面前，都站着两名乘务员，这些漂亮、帅气的乘务员身穿专门制定的藏红色制服，微笑着检查每位上车旅客的车票。很多旅客并没有急着上车，而是在站台上溜达、拍照留念。旅客谢先生告诉记者，“这是成都开往拉萨的首趟列车，非常有纪念意义。”只见谢先生和家人一会儿站在每节列车上的“成都(重庆)—拉萨”方向牌前面照，一会儿又和站在车门面前的乘务员合影，忙得不亦乐乎。有的旅客甚至还拿出数码摄像机拍摄自己一家人踏上首趟进藏列车的全过程。在上车之前，记者看到了戏剧性的一幕，一对年轻男女，由于进站较晚，匆匆地上车将行李放下之后，赶紧跑到站台上拍照纪念，就连6时13分列车即将开行的预备铃声也没听到，幸亏站在13号车厢车门面前的乘务员提醒了他们，他们才匆匆忙忙跑回13号车厢。据悉，为了留给旅客更多拍照留念时间，成都车站特地将首发列车提前1个小时检票。

　　体验篇

　　乘务员汉、英、藏三语服务

　　“一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路……”踏上列车，一曲动听的歌曲——《天路》立即传入旅客的耳中，车上许多旅客都和着节拍摇晃着脑袋。

　　记者在车上看到，硬座车厢上的座位套选用了藏红、浅黄等颜色，车厢上免费提供“青藏高原列车使用说明”、“天路览胜”等指南和杂志，列车上的“垃圾请扔到垃圾袋内”等指示牌全部是用汉、英、藏三种语言标识。硬座车厢内的供氧口设在座位下面。硬卧车厢内，白色的枕头、白色的床单、蓝色的床垫，每间卧铺通道口正对的车壁上有公用的供氧口。和硬卧比起来，软卧豪华得多，不但每个铺位有单独的供氧接口，还有单独的液晶电视、影视控制器等。在餐车，座位靠背的座套上绣着大熊猫和藏羚羊的图案，分别代表着成都、拉萨。

　　昨日下午6时18分，T22次列车在长鸣一声笛后缓缓启动驶出了成都车站，站台上的工作人员与旅客挥手告别。列车行驶后，车厢乘务员用汉语、藏语、英语分别向旅客问好，并向每名旅客免费发送了“青藏铁路旅行指南”，上面介绍了青藏铁路主要工程以及旅游景点，还设有精美的内页供旅客珍藏天路旅行的车票。本报记者乘坐在14号车厢，列车开行后，本报记者拿出了当天一起登上第一车的《成都晚报》，并向同车厢的旅客推荐，没想到许多旅客都争相抢阅。

　　据了解，成都至拉萨的首发列车于昨晚11时20分到达广元车站，于7月2日下午4时49分到达青海西宁，再上青藏铁路奔向西藏高原，其中列车格尔木至拉萨区间只在那曲停靠，其余各站均不停靠，旅客在那典车站可以下车进行短暂的观光、拍照留念。列车到达格尔木车站后，需要更换火车头，上青藏铁路线后列车在非冻土段时速将达120公里，在冻土段将保持100公里的时速。

　　据悉，首趟进藏列车共挂有15辆车，其中硬座车4辆、硬卧车8辆、软卧车2辆，另外还有一辆餐车，整个列车定员936人，但是首发列车在成都站只载了700余名旅客，其中以游客为主，余下的200余个座(铺)位则留给中途的广元、宝鸡等车站上客，首发列车将载着930余名旅客到达拉萨。

　　据了解，青藏铁路开通营运初期，开行了北京至拉萨T27/28次特快列车，成都(重庆)至拉萨T22/23、T222/223次特快列车，西宁(兰州)至拉萨N917／918次快速列车。据悉，今后铁路部门将根据市场需求情况逐步增开旅客列车，力争明年开行青藏铁路旅游列车。

　　人物镜头一：

　　在14号车厢，记者见到了书画家李茂槐先生。他称，青藏铁路开通是全世界的大事，拉萨从此将终结不通火车的历史，具有很浓的社会意义。为了纪念此次大事，他将在火车上沿途书画成都至拉萨的美丽风光，把这举世瞩目的大事记入书画之中。同时，李茂槐先生还向记者展示了他随身携带的作品——《天路第一车》，画上描绘的是列车在高山白云中奔驰。李先生称，他绘画该作品前后花了3个多月时间才完成，此次乘坐首发进藏列车，除了描绘沿途风光外，还将把书画《天路第一车》免费赠送给拉萨车站，以此共同纪念自豪而伟大的通车事件。

　　人物镜头二：

　　13岁的安岳小男孩李度肩上挎着一只军用水壶，和爷爷静静地坐在10 号车厢的硬座上，发黄的头发，消瘦的脸颊，两只略显突兀的眼睛直直地望着窗外，仿佛望穿了地域的界限，见到了思念已久的妈妈。

　　“我到西藏去看妈妈。”李度的语言简练，但声音有力，说了这句话之后，便不愿多说。李爷爷告诉记者，李度的妈妈已经去西藏打工10年了，那时李度才三岁，一直跟着爷爷生活，他从小对妈妈的印象非常模糊，但是对妈妈的思念却日益增长。由于经济紧张，李度的妈妈10年来只回过安岳两次看望爷孙俩，“我最后一次看到妈妈是五年前。”李度突然插话。听说成都到拉萨的列车7月1日开通，从3月份就开始筹钱的爷爷6月底趁着暑假带着小李度来到了成都火车北站，27日晚上，爷爷带着李度排了通宵队，才购买到两张火车票。“给妈妈带了些什么礼物去啊？”记者问到。“没啥，妈妈以前穿过的衣服，留在家里没带走的。”

　　揭秘篇

　　进藏列车隐藏多项“独门绝技”

　　记者在车上看到，高原列车主要由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车组成。据了解，青藏铁路客车是我国自主创新的国产品牌，全部由国内厂家制造。南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司承担了高原客车的设计制造任务。较平原列车，高原客车有许多“独门绝技”。首先，为提升旅客乘坐的舒适性，高原列车首创旅客列车供氧系统。供氧方式分为两种：一种为弥散式供氧，通过车厢内的出风口，以弥散的方式向车厢内供氧，使每节车厢氧浓度达到23.5%—25%；另一种为分布式供氧，旅客可通过供氧面罩(吸氧管)直接吸取，氧浓度可达35%—45%。其次，高原列车大量采用符合国家环保要求的环保材料，车厢厕所采用适应高原低气压要求的真空式集便装置，客车设置的压缩式垃圾收集系统可连续48小时不排放，污水收集系统可连续18小时不排放，有效保护高原的环境。为保障列车供氧的有效性，减少风沙、紫外线对旅客的伤害，高原客车采用了“气密式”车体结构，门窗采用全封闭双层大玻璃，应用了密封风挡，车厢采用“双唇”密封式结构塞拉门，保证车厢内氧气浓度、温度和压力保持均衡。

　　此外，高原列车在提升安全性基础上，还引入了大量人性化设计理念。密接式钩缓装置减少了列车的纵向冲击，车厢内空调送风均匀低噪，加宽的卧铺舒适方便，硬卧上特设了残疾人

　　11项应急处理预案保旅客放心

　　由于青藏铁路格拉段处于高海拔地段，气候恶劣，人烟稀少，交通不便，一旦发生旅客列车突发事件，对旅客的生命财产安全威胁很大。因此，成都铁路局针对各种可能出现的突发事件，制定了进藏列车客运应急预案，并组织有关客运、车辆、公安人员进行培训和演练，确保处置及时、应对有序，让旅客放心。该应急处理方案以“确保青藏线旅客列车客运组织和安全有序可控，及时有效地处理各类突发事件”为核心，规定了旅客列车车门、车窗玻璃遭到石击损坏的处理，格拉段旅客列车供氧系统发生故障的处理，旅客上车前和旅行途中因身体原因不能适应高原旅行的处理等11项非正常情况下的处理原则、处理程序和处理方法。同时，成都铁路局还成立了青藏线旅客列车应急处理领导小组，负责组织、指挥、调整列车开行方案，根据现场情况，调动人力物力组织施救，并决定列车和旅客转移方案等。成都铁路局表示，伴随着西藏经济社会快速发展的进程，将努力把进藏列车建设成为紧连西藏和四川、重庆的一道流动的精神文明风景线。

　　相关连接：

　　青藏铁路全长1956公里，北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，途经青藏两省区的17个市、县、区。其中，一期工程西宁至格尔木段814公里，于1984年建成通车运营。二期工程格尔木至拉萨段1142公里，于2001年6月29日开工建设。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，素有“世界屋脊”“地球第三级”之称，同时也是世界高原最具挑战性的工程项目，全线比计划工期提前一年通车运营。截止2006年5月底，青藏铁路格拉段已累计完成投资294.65亿元。

　　相关专题：青藏铁路通车