梦想 百年成真

　　7月1日，西藏各族群众欢天喜地，隆重庆祝青藏铁路正式通车。

　　这意味着西藏——这个此前全国最后一个不通铁路的省区终于结束了没有铁路的历史，这也是中国人继成功发射神舟六号载人飞船后向世界创造的又一个奇迹。

　　刚刚贯通的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1142公里。铁路穿越戈壁荒漠、沼泽湿

地、雪山草原，跨越昆仑山、唐古拉山，最终到达拉萨。

　　修建这条铁路面临着多年冻土、生态环保和高寒缺氧等世界铁路建设难题，备受瞩目，一些外国专家认为，修建青藏铁路这几乎不可能。然而，经过4年多的努力奋战，中国铁路建设者向世界兑现了自己的承诺：成功修建了世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　中华民族的百年梦想

　　中国为什么要投巨资修建青藏铁路？火车开进拉萨又将给西藏带来什么呢？

　　中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，就曾专门提到要修建青藏铁路。

　　新中国成立之初，以毛泽东同志为核心的第一代中央领导人把修建进藏铁路列入了议事日程。1955年10月，慕生忠将军率领铁道部西北设计分局多名工程师，就修建青藏铁路进行首次考察。

　　但是，接踵而至的三年自然灾害，没能让完成全线初测的青藏铁路开工。尽管如此，中国人修建青藏铁路的准备工作并没有停止。1960年，铁道部科学研究院西北研究所在海拔4700多米的风火山建立了多年冻土观测站，连续测取了1200多万个科研数据。

　　1973年，毛泽东在北京会见尼泊尔国王比兰德拉时，又一次提到进藏铁路建设。周恩来也曾多次指示：全国只有西藏没有铁路，要巩固边疆，开发边疆，发展西藏，从根本上改变西藏的面貌，提高生产力，改善人民的生活，就必须修路。1974年，全国1700多名科技人员汇聚青海，展开全方位的进藏铁路课题研究。

　　然而，“文革”浩劫已让中国经济到了崩溃边缘，继续修建进藏铁路，国力无法承受，特别是高原和冻土两大难题难以解决。1978年，青藏铁路全线停工。

　　面对自然灾害和国力不足等困难，中国人修筑进藏铁路的信念并没有动摇。以邓小平同志为核心的党中央第二代领导集体时刻关注着进藏铁路建设。1983年夏天，邓小平在北戴河听取西藏交通发展的工作汇报后，意味深长地说：看来还是要修青藏铁路。

　　“天路”不再是梦想

　　时间的车轮迈入了21世纪：经过20多年的改革开放，中国的综合国力显著增强，修建青藏铁路，时机成熟，条件具备。

　　2000年11月10日深夜，江泽民在铁道部的报告上作出重要批示，他指出，修建青藏铁路是十分必要的，对发展交通、旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。我们应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将给包括西藏广大干部群众在内的全国各族人民带来很大鼓舞。

　　2005年10月15日，青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信，代表党中央、国务院向铁道部，青海、西藏两省区各族群众和青藏铁路全体参建干部职工表示热烈祝贺。

　　胡锦涛在贺信中说，青藏铁路全线铺通，是我国社会主义现代化建设取得的一个重大成就，对于实施西部大开发战略，对于加快青海、西藏经济社会发展，对于改善沿线各族群众生活、加强民族团结、共同实现全面建设小康社会的宏伟目标，都具有十分重要的意义。建设青藏铁路，是党中央、国务院从推进西部大开发、实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。各参建单位和广大干部职工坚持以科学发展观为指导，发扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，顽强拼搏，开拓进取，勇克难关，胜利完成了全线铺通的任务，谱写了我国铁路建设史的新篇章。

　　据新华社

　　青藏铁路创造的世界纪录

　　号称“世界屋脊”的青藏铁路昨日全线开通试运营，并创造中国乃至世界多项铁路史上的纪录。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的高原铁路。

　　在这项世界高原最具挑战性的工程项目上，中国铁路建设者破解并攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱“三大难题”的严峻挑战。

　　青藏铁路格尔木至拉萨段自2001年6月29日开工以来，铁道部根据由北向南，逐步推进，分段建设，分段铺轨的总体部署，2001年在格尔木至望昆段展开施工，在南山口建成世界最大的高原铁路铺架基地，冻土工程试验段开始建设，首战告捷；

　　2002年展开唐古拉山以北冻土工程和西藏段部分重点工程施工，铺轨到达望昆站，取得了重点突破；

　　2003年展开唐古拉山越岭地段“无人区”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北桥隧路基工程完成，全面攻坚年喜获全胜；

　　2004年全线路基桥涵隧道基本完成，并在海拔4700多米的安多建成世界上海拔最高的铺架基地，结束西藏没有铁路的历史，整体推进年再传捷报；

　　2005年站前工程全部完成，铺轨架梁全线贯通，全线决战年胜券在握，为建设世界一流高原铁路奠定了坚实基础。

　　2006年3月1日，青藏铁路货物列车工程运营试验时速目标达到每小时100公里。5月1日旅客列车?穴不载客?雪工程运营试验时速目标达到每小时100公里，部分地段达到每小时120公里。7月1日全线开通试运营时速线路要求冻土地段每小时100公里，非冻土地段全部达到120公里。

　　青藏铁路总投资逾330亿元人民币；全线路共完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座、近16万延长米；涵洞2050座、37662横延米；隧道7座、9074延长米。

　　与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。

　　青藏铁路7月1日投入运行，可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

　　据中新社

　　“拉萨离西安近了”

　　本报讯（记者 张毅伟 实习生 吴增斌 陶媛媛）“我打心眼里感到拉萨离西安近了，不久我一定也去一趟西藏、去一趟拉萨。”这是记者昨天在采访市民时听到最多的一句话。

　　昨天，电视里转播完青藏铁路通车仪式后，记者在小寨采访了一些市民。有一位准备买家电的金先生说：“今天在电视上看了青藏铁路通车了，在咱们西安也可以坐火车去拉萨了，以前只是想，从来没打算过去拉萨，现在开通了，我和家人也准备过去转转。”其中一位57岁的王师傅，以前是跑长途车的，他说：“我这几十年跑车，全国基本上跑遍了，说起进西藏、去拉萨，还从来没有，青藏线通车了，我和老伴也准备一下，过去开开眼界。”

　　本报记者还在西安火车站了解到，这几天去西藏的车票已经比较紧张，7月9日之前的票已售完。在一号售票口记者采访了几位买票者，一位姓兰的老先生和老伴党女士一块排队买票，他们已经退休了，本来这几天是从老家东北来西安旅游的，正好也快逛完了，看到青藏线通车就激动地来买票了。他老伴说，这一辈子去一趟西藏。

　　各地车迷争拍“高原车”

　　本报讯（记者 张毅伟 实习生 陶媛媛）昨天，青藏铁路建成通车，陕西省“火车爱好者”们纷纷背着照相机、望远镜，在Ｔ27次北京—拉萨经过的陇海线两边，寻找最佳位置，要为首趟经停西安的高原列车拍下“精彩一瞬”。

　　许先生是火车爱好者，青藏线的开通让他这个老车迷兴奋不已，进藏的高原列车是能在高原缺氧、低温低压、多年冻土、生态脆弱、日温差大，等特殊环境下运行，由我国自主集成创新的青藏铁路旅客列车和普通旅客列车相比它有着许多“与众不同”之处。

　　这让火车爱好者们特别感兴趣，他们相约火车爱好者的“海子列车网”上，共同讨论商量一起到各地去抓拍从北京开往拉萨的Ｔ27次高原列车。许先生高兴地告诉记者，7月2日早上9时许，Ｔ27次列车将途经灞河桥，他会在9点之前赶到那里，去抓拍列车经过的精彩瞬间。

　　还有一位火车爱好者范悦先生是位大学教师，他告诉记者：“7月2日早上8：20，Ｔ27次列车将经过渭南。我会在一大早就赶到渭南去抓拍。西北地区这边的10多位车迷网友将会分布在浐河、灞桥、火车东站、火车西站，还有宝鸡站等不同地方去拍照，而且外省市的火车爱好者也会在当地拍摄进藏列车的照片。比如重庆始发的Ｔ223次列车，出发当天，重庆的‘车迷’们会在那里拍摄，然后发布在网上汇聚‘精彩一瞬’。”

　　青藏铁路的“粘合力”

　　新华快评：

　　7月1日，青藏铁路全线通车。当天上午，“青1”次列车驶向拉萨，“藏2”次列车驶出拉萨，这意味着西藏不通载客列车的历史从此被改写。人们有理由相信，从此以后，青藏铁路上来往穿梭的“钢铁巨龙”，将释放出强大的“粘合力”，拉近西藏与内地的距离。

　　澳门日报：

　　揭开西藏发展新篇章

　　《澳门日报》1日发表社论说，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路今天开通运营，比原计划提前一年。随着青藏铁路的开通，位于祖国西南边陲的西藏迎来了社会、经济全面、稳步发展的新时期。

　　外电：

　　中国人走向新高度

　　据美国《西雅图时报》综合报道，中国正式揭开了一项世界工程奇迹的面纱。世界上海拔最高、线路最复杂、穿越冻土里程最长的青藏铁路正式通车，中国乘客将会被带向一个新的高度。