青藏铁路首任总设计师妻子深情回忆往事

　　昨日上午，青藏铁路通车举世瞩目，南京苜蓿园大街梅花山庄内，一位86岁的老人注视着电视直播现场，心中思绪万千。

　　“要是他还健在，肯定会出现在庆典现场！”这位老奶奶如此肯定地表示。她叫涂玉清，而她所说的“他”是指其丈夫庄心丹，曾任青藏铁路第一任总体设计师，有青藏铁路设计奠基人之称。

　　老人不无失落地告诉记者，知道或者惦记这段历史的人，如今已经不多了。

　　“铁公鸡”当上总设计师

　　新中国成立不久，国家领导人就准备建设青藏铁路。1957年初夏，兰州

　　作家徐剑在《中国青藏铁路全景实录》一书中对此也有介绍。当时设计院院长接到任务后，派谁担任最为关键的线路总体设计师？当时的院长想，合乎条件的技术人员都太嫩。后来，操着一口吴侬软语的副总工程师庄心丹的形象跃然而出……

　　据涂奶奶介绍，庄心丹是上海人，1937年从杭州之江大学土木工程系毕业后，曾先后参与滇缅铁路以及云南、四川、上海龙华等机场建设，解放后更在宝成线、包兰线、兰新线等西北重要铁路建设中担当技术工作，而其所参与的公路设计更是不计其数。“我就是一只‘铁公鸡’”，庄心丹老人90岁生日时，如此调侃自己。涂奶奶解释，所谓“铁公鸡”是指“铁路”、“公路”、“机场”，庄老不仅在铁路设计方面很有建树，在公路、机场建设设计方面，同样成绩不小。

　　而也正是缘于庄老丰富的设计经历，他最终被任命为青藏铁路第一任总体设计师。

　　“他既会勘测、又能设计，又可以负责施工，真的是无所不能，是名副其实的‘全能工程师’”，在青藏铁路第二任总体设计师张树森眼中，庄心丹是“全能工程师”。据其介绍，1957年至1961年间，庄心丹带领13人的勘测小组，一直奔波在青藏高原之上。

　　回到家中从不言苦

　　“虽然每天奔波在海拔4000多米的青藏高原上，但他回家却从不言苦。”涂奶奶介绍，庄心丹在担任青藏铁路总体设计师的4年间，只有每年的冬天才回一次家，而且每次回家都要整理材料，上北京汇报等等，真正和家人团聚的时间非常少。

　　在庄心丹小儿子庄耀心目中，那时的父亲给他的是个黑黑瘦瘦的印象，每次回到家中，都会带回一大包破破烂烂的衣服，不怎么喜欢说工作上的事，倒是特别喜欢和小孩们在一起，经常会领他去打乒乓球。

　　涂奶奶也介绍，跟随丈夫南征北战不少年，对野外工作的艰辛深有体验，更何况是在世界屋脊的青藏高原之上？涂奶奶也向丈夫打听过不少次，上高原到底苦不苦，但每每这时庄心丹都避而不答。

　　庄心丹生前曾写下了一首诗，这首题名为《青藏铁路踏勘纪事》的旧体诗，隐约透露了他当年工作的艰辛。“青藏高原四千三，羊啼马啸鸟飞难；上有千年不化之白雪，下有多年冻土地壳翻……”

　　青藏铁路第二任总体设计师张树森在回忆文章里如此写道：“我从没听庄先生讲过他当年在高原上受的苦，但从这首诗中不难看出，他们曾经经历了怎样的磨难。诗中这样写，‘七月飞雪衣衫薄，清晨抱被卧冰层；空气稀薄难行路，岭顶相传十二步。’”

　　300页报告为工程指路

　　据张树森介绍，庄老第一次上青藏时条件非常艰苦，不似现在科学探测，他们没有任何仪器，所谓的踏勘全靠双耳听、双眼看、双脚走。

　　但就是在这样的条件下，庄老还是形成一份长达300页的报告，总共数十万字。这份报告都是庄老一字一画写出来的，几乎所有的东西都有据可查，记录非常细致，一目了然。如桥梁细致到多少里程，用什么结构，设多少孔在报告中都有记载。

　　张树森说，尽管是“原始作业”，但庄心丹他们当初确定的线路方向，基本上就是今天格尔木到拉萨段的走向，他提出的保护冻土原则，也成为青藏铁路的设计原则。青藏铁路上世纪70年代、90年代的后两次大规模勘测，因此少走了许多弯路。

　　有件事情给张树森留下深刻印象，庄老的报告有一个专门章节记载，青藏铁路全线15米以上桥梁的一个统计表，有桥梁的公路里程、铁路里程、桥梁长度等等全部数据。一看便知道，他们当时一定是真正地用脚走遍了青藏铁路的每一个段落，一次勘查能细致到如此地步，这在今天看来几乎是无法想象的事。

　　张树森介绍，青藏铁路第三次大规模上马从批复到开工那么快，也是因为先辈们打下了良好的基础，从这个意义上说，“庄先生应该是青藏铁路技术方面的奠基人”。本报记者谷岳飞裴睿

庄心丹（左三）和同事在新疆阿拉山口勘测（资料照片翻拍）。

　　本报特派记者临行前在南京独家专访涂玉清。

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