站屋最初设计为方形 设计团队负责人披露设计过程中鲜为人知的细节

　　“当南站由蓝图变成现实，我们设计团队最大的感受，就是自豪感油然而生。”昨天，在上海南站正式运营首日，记者采访了南站设计团队负责人———上海现代设计集团华东建筑设计研究院第二设计所所长郑刚先生。

　　本报记者 高玲

　　【设计转折】痛苦两月站屋由方变圆形

　　郑刚告诉记者，有关部门1996年就有了建设南站的想法，最初进行方案设计投标时，提出的主站屋造型是传统的长方形。后来，考虑到方便北面沪闵高架和南面石龙路上的送客车辆直接进入南站，同时避免旅客南北间走太长的路程，于是在第三次投标中提出了圆形主站屋的概念，并得到了团队的认可。

　　从功能上而言，圆形设计解决了停车长度和入口数量的问题。

　　“应该说，站屋由方形转为圆形的设计方案出炉，我们团队整整痛苦了一两个月，站屋最终定为圆形是南站设计的转折点，它也成为南站众多创新的起飞点。”郑刚介绍。

　　【各方配合】很多东西都超越技术层面

　　作为南站设计团队负责人，郑刚坦言，以“大交通、大空间、大绿化”为特点的上海南站之所以能建设成，离不开良好的社会环境，因为很多东西都超越了技术层面，需要社会的广泛支持。

　　郑刚对南站可以说是了如指掌，“主要原因就是南站是一个大型的公共建筑，每一个设计细节，我们都要不断地提问题，比如景观设计，我们设计团队自己要提出一两个方案，然后再请社会上的专家，来听他们的意见，然后交给业主，多方设计方案优化后，方案最终才能出炉。”

　　【理念革新】“高进低出”让人车分流

　　作为上海铁路枢纽的南大门，上海南站将来会出现“1＋2＋3”的交通换乘规模，“1”为铁路，远期设计日接发列车能力可达63对，相当于现在上海新客站的能力；“2”为南北2个公交站点，有20条公交线路终点站；“3”为轨道交通一号线、三号线和将来的十五号线在此交汇。这样密集的交通工具叠加，设计者们一直在寻求交通组织的突破。

　　“我们交通设计的想法，就是从设计上，把进出南站的车辆和出发到达的人流分好，避免新客站人车混行的状况。所以，机动车都通过9.9米平台进入南站，从地下-6米离开南站，而人流从地面一层进南站没有机动车干扰，这样，人车就实现了分流。”

　　【成功秘诀】趣味性多市民容易认可

　　“南站设计，我们一直没有底，相当一段时间，我的心都忐忑不安。”郑刚说，“不过，现在看下来，市民能认可南站，我心中的石头也终于可以落地了。”

　　郑刚告诉记者，无论是南站站屋和长途客运站“日月同辉”理念的提出，还是景观灯柱的添加，都是想增加一点南站的趣味性，多制造点看头，避免曲高和寡，便于让大家接受。

　　“我们的设计工作还没有最终完成，商铺装修还要和总体设计风格保持一致。”郑刚介绍说。