党员在身边系列报道（十三） 行车25年没发生过服务纠纷

　　“为党努力工作，首先要干好本职工作。每天只要车轮一转，就是安全工作的新起点。做好点滴小事，持之以恒地工作，就是安全的保证。”这是北京地铁车辆二公司太平湖运用车间电动客车司机徐雄志最常说的一句话。就是抱着这种信念，徐雄志安全行车连续６２万公里无事故，创造了环线地铁安全行车的最新纪录。

　　２５年没发生过服务纠纷

　　“地铁行车对安全的要求特别高。如果在关门的过程中，不小心夹到乘客，都算是出事故，可就连这种错误，我也没有犯过。”徐雄志说。

　　徐师傅说，每当关门时间快到的时候，他都会站在车头提醒乘客：“请您快走两步，要关门了。”也因为他对乘客的细心、耐心和诚心，２５年来没有发生过服务纠纷。

　　仔细瞭望严防事故

　　“每个站间距离都在１公里左右，频繁启动制动，使我们的精神高度紧张。公司要求司机特别严格，超过每站的信号灯１５厘米就算事故，这就要求我们司机一定要心细，善于观察。”徐雄志说，一次，列车马上就要进入宣武门站，正当车头刚刚拐过来的时候，徐雄志猛然看见，一个人突然掉下了站台。此时，距离那人只有五六十米了。紧急刹车！徐雄志第一时间按下了刹车电钮，随着一声刺耳的刹车声，高速列车停住了，没有撞到掉下站台的人。“后来我知道，那是名盲人，正好从站台的厕所出来，不小心掉下了站台。幸亏我发现得早，才没发生事故。”

　　记者了解到，地铁司机常年要在长不足３米，宽不足１米的狭小空间中工作，每天的工作几乎都是单独作业，不与人交流。每个人每天的工作量是８圈，以每圈５０分钟计算，每天地铁司机们要在车上工作８小时。“每天这８小时我们的精神都特别紧张，稍有疏忽，几秒钟就有可能造成事故。”

　　工作日记每天记

　　２０多年来，他一直保持着记工作日记的习惯。哪个站的进站坡度大，进站时就给多大的制动力；弯道的速度应该如何控制；每个站区间的运营特点等等，都记在了他的本子上。不仅如此，他还将自己安全行车的经验介绍给大家。

　　为了保证优良的车况，徐雄志要求自己做到两个一点，即早上出车早到一点，晚上收车晚走一点。早晨出车早到一点，就可以有充裕的时间，进行车辆巡视和试验，确保车辆一切正常方能出库。收车晚一点能把白天发现的问题解决掉，直到列车故障完全排除后，他才回去休息。

　　在徐雄志的带领下，他所在车组或轮乘组成员，有的同志获得北京市工人技术能手称号，在环线地铁安全运营超过５０万公里的１０名乘务员中，他所在车组的司机就占了３０％。

　　信报记者 闫峥