首趟出藏列车驶出拉萨火车站

　　通车前夜，布达拉宫前举行焰火晚会

　　通车前的拉萨站也显得格外精神

　　坐火车前，先在拉萨火车站前留个影

　　为青藏铁路出过力，当然有理由乘坐第一趟列车

　　□今报特派记者 王秋欣

　　7月1日上午11点12分，参与青藏铁路建设的河南人鲁镇，目送由拉萨开往兰州的首趟出藏列车“藏2”次列车徐徐驶出拉萨火车站，这标志着青藏铁路全线通车。

　　首发庆典庄严喜庆

　　庆典安排在10点半左右开始，不到9点，拉萨火车站已经人头攒动。嘹亮的军乐、欢乐的民族舞蹈“卓舞”让整个庆祝现场早早就热闹起来。

　　会场四周的红围墙上写满了喜庆的标语。8台大屏幕电视把青海格尔木主会场的消息传过来。会场内，整齐地坐着参加庆典的铁路建设者、村民代表和武警官兵。10点20分左右，格尔木主会场的庆典仪式拉开帷幕。

　　11点左右，格尔木主会场的庆典仪式完毕。电视画面里出现了格尔木发往拉萨的编号为0016的“青1”次列车，拉萨会场的观众一片欢腾。

　　11点05分，“青1”次列车缓缓驶出格尔木车站，拉萨火车站广场内的所有人员迅速离场，向站内拥去。几分钟后，编号为0009的“藏2”次列车就要驶出拉萨火车站了。

　　“藏2”11点12分启动

　　白色的火车头上，洁白的哈达随风飞舞。身穿白蓝色制服的列车乘务员在车厢门口笑迎乘客。700人乘坐了本次列车，他们中间很多人是青藏铁路的建设者。

　　11点12分，在河南歌手李娜《青藏高原》嘹亮的歌声中，“藏2”次列车一声鸣笛，雪域高原的第一列火车驶上“天路”。

　　火车站建在拉萨市柳梧乡，该乡党委书记扎西次旺高兴地说，火车的开通，会给柳梧乡人带来福气的，“会让柳梧乡逐步现代和富裕起来”。

　　河南建设者欢送第一列火车

　　目送拉萨第一列火车驶走的，还有两位修建青藏铁路的河南人：张贵修和鲁镇。他们两个都在中铁十五局集团青藏铁路工程指挥部工作，负责修筑的是28标段当雄到琼果杰36.25公里的距离。“这段路程海拔在4300米左右。”张贵修说，修路时高山反应非常厉害，整夜睡不着觉。“这标志着我们的工作圆满完成，也标志着青藏铁路运输的征途刚刚开始。”

　　鲁镇已经在雪域高原奋战了4年。鲁镇说，苦倒无所谓，可没有见到女儿出生的那一刻最让他遗憾。现在女儿1岁7个月了，可他只见过女儿两次，鲁镇说，他们大概7月底就可以返回河南，到时，一定坐火车回去。

　　“青1”凌晨抵达拉萨火车站

　　7月1日上午11点05分驶离格尔木的“青1”次列车，经过13个小时26分钟的旅行，于7月2日0点30分左右抵达拉萨火车站。拉萨火车站灯火通明，锣鼓声和欢呼声随着火车的停靠响彻云霄。来自山南的牧民再一次跳起热情的“卓舞”，身穿红色民族服装的藏族姑娘把洁白的哈达一一赠给远道而来的客人。

　　“我终于坐着火车来到拉萨了！”一下火车，乘坐本次列车的一位青藏铁路建设者兴奋地举起双手欢呼。

　　记者为拍火车出站跑瘫在地

　　7月1日的拉萨火车站站内，最繁忙的要数各个媒体的摄影记者了。由于剪彩的地方位于火车的中间位置，剪完彩火车马上就要启动，摄影记者们又都想拍到火车头启动的一瞬间。所以剪彩一结束，大批背着厚重摄影包的摄影记者开始向火车头狂奔。

　　“缺氧、负重、紧张！”拍完火车头，很多摄影记者都瘫倒在站台上，一些人甚至话都说不出来，能说话的则表示：别看只有几十米，真比跑完3万米的马拉松还累。

　　■特别提醒

　　本报记者3日乘火车离开拉萨

　　把天路的美景献给您

　　□特派记者 王秋欣

　　今报拉萨讯 身体下地狱、眼睛上天堂——这就是西藏。从7月3日清晨开始，今报记者将乘坐拉萨至西宁的列车，从天路的最高端出发，一路向东，把天堂般雪域高原的美景，带至人间。

　　一部《可可西里》，让无数的人为藏羚羊流泪；“神湖”错那湖的湛蓝，也曾让无数人沉醉……在火车这个飞驰的“大镜头”外，将会有怎样的奇景展现，今报记者将为您完整呈现。

　　■天路动态

　　三趟进藏列车

　　依次准时发车

　　北京进藏列车途经我省

　　□记者 季子华通讯员 张经武

　　今报郑州讯7月1日，青藏铁路全线试运营，成都、西宁、北京共有三趟列车进藏，其中北京至拉萨的T27次列车途经安阳、新乡、郑州西环线郑铁公安处辖区191公里。

　　7月1日9点30分，北京开往拉萨的T27次旅客列车缓缓驶离北京西站1站台。正点出发的这趟北京首发进藏列车，预计将于3日20点58分抵达拉萨，全程47小时28分。该车共有15节车厢，乘客863人。

　　另外，7月1日18点18分从成都火车站开出的T22/23次进藏列车，预计将于3日18点28分抵达拉萨，全程运行48小时10分。7月2日16点45分，从兰州到拉萨的首趟旅客列车K917次准时发车，3日22点30分到达拉萨，单程运行29小时45分钟。

　　本版图片 首席摄影 李杨

　　■揭秘北京进藏列车

　　沿途要换一次车头

　　早就听说在青藏铁路上运行的火车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且进藏的火车车头是美国GE 公司专门为青藏铁路打造的。可在北京站看到的火车车头却是我们常见的那种火车车头。

　　据乘务员介绍，从北京驶出的进藏火车车头在平原地带是电力车头，到高原地带则要换成内燃机车头。由于要应对青藏高原特殊的地理环境，整列火车内，从格尔木起至拉萨段实施禁烟。

　　车厢更加人性化

　　进藏列车软硬卧铺位比平原火车铺位明显加长，舒适感增强。软卧车厢还设有车载影音系统，可以收看影视节目。同时可根据自身需要调节广播音量、照明和车厢温度等。

　　硬座采用的是薄型座椅设计。座椅间距离较宽，旅客有伸展的空间。原来为了人性化设计，车厢由原定员人数一百八十人降至九十八人。

　　车厢布置很有民族特色

　　此外，车厢色调、设备造型等方面体现出民族特色。像洗漱用的镜子造型采用藏族的荷花状，软卧内色采用藏族传统的赭红色，在车厢连接处感应门玻璃上还印制了吉祥云样图案。列车上的标示全部采用汉、藏、英三种文字。这充分考虑到汉族人、藏族人和外国友人的需要。

　　抽水马桶很有技术含量

　　考虑到环保需要，进藏列车厕所采用“抽气马桶”——集便真空式装置，采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。

　　厕所设置为一个坐式、一个蹲式，旅客可以自由选择；硬卧车厢专门为残疾人设置了厕所。为防止旅客高原突发意外，在列车厕所内和卧铺包厢内还设有紧急情况按钮，一旦发生意外，可以在第一时间通知乘务人员。

　　给乘客配备吸氧管

　　为了体验一把在海拔五千多米高原缺氧的感觉，记者将硬座座位底下的供氧系统打开，可是没有吸氧管，一位列车服务员来到面前，她说列车要到格尔木后再给旅客发吸氧管。列车上车厢里有两套供气系统。一套是通过混合空调系统中的空气使每节车厢含氧量达到百分之二十三；另一套系统可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧。这种独立的吸氧装置在每个卧铺床头和硬座底下固定位置放置，如旅客稍感不适，即可随时自取吸氧。

　　服务员需懂三种语言

　　在北京至拉萨的列车上，服务人员共有三十三名，作为世界上海拔最高列车上的服务员，他们全部经过了严格的培训。他们不仅有较好的容貌、优雅的举止，而且必须懂得汉语、藏语及英语。′