首趟列车出藏记

　　7月2日零时13分，“藏2”次列车经过13小时零1分钟抵达青海格尔木——

　　7月1日，乌金（右一）在“藏2”次列车经过自己家乡安多时，兴奋地指着车外向同伴做介绍…… 新华社记者 觉 果摄

　　7月2日零时13分，首列出藏列车“藏2”次客车满载民族风情和欢歌笑语，驶入格尔木车站。有着“天下第一城”之誉的格尔木迎来了第一列来自西藏拉萨的旅客列车。

　　7月1日11时12分，一列绿色“巨龙”从拉萨火车站驶出。首列载客列车驶出西藏……

　　出 发

　　7月1日11时12分

　　肥美的藏北草原

　　初次感受高原列车“弥散式”供氧

　　“藏2”次旅客列车由舒适的软卧车厢、硬卧车厢和高背软座的硬座车厢以及宽敞的餐车等部分组成，车厢的内饰、装修都力求用现代化的材料体现藏族风格。与众不同的是，每节车厢都有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧系统，通过混合空调系统中的空气供氧；另一套是独立的接口供氧系统，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以应对高原反应。乘客桑珠对火车的设施赞叹不已，认为这是他坐过的最好的火车。

　　火车从拉萨站出发后，一直向上爬行在美丽的藏北草原。拉萨站海拔3650米，到青藏边境安多站时，海拔达到4703米，这段沿唐古拉山南麓300多公里的谷地，被称为“绿色长廊”。这是藏北仅有的农作物产区，也是农牧民夏季游牧的主要地方。

　　在美丽的藏北草原，列车沿念青唐古拉山脉顺行而去，两旁巍峨的群山一路绵延。穿行山间，山顶上的皑皑白雪与层云连成一片。近处的灌木草场上，成群的牦牛、骏马和羚羊悠闲而安静地吃着草。有时会闪过零零星星的牧民帐篷和房屋，牧民们显然已经知道青藏列车当天开行，他们拿着哈达在列车旁热情地挥手，车厢里的乘客也向他们挥手。桑珠说，乘坐出藏列车欣赏家乡的风光，更有别样的感觉，“坐上这趟火车真是太幸运了，这是我多年盼望的啊”。

　　被誉为“天路”的青藏铁路也“延伸”着拉萨中学高三学生次仁卓嘎的梦想：“火车通了，将来我到内地上学和发展就方便了。”“能在有生之年坐上头一趟出藏列车，我感到非常荣幸。”73岁的活佛聂达才旺说：“我是新旧社会的见证人，我看到了西藏在新社会发生的许多翻天覆地的变化。”

　　列车行过当雄站，54岁的当雄县当曲镇当曲村5村村长坚增兴奋地指着轨道桥说，“这是我们村参与建设的一段工程，我们也为青藏铁路建设奉献了力量。保护好这座桥对我们至关重要，我们不保护还有谁来保护呢？我们全村决心日夜守护这座‘天桥’。”

　　在坚增眼中，这就是一座“天桥”。他虽是一村之长，但从来没有走出过西藏。他说，虽然他左眼不好，但是他有很多想法，他要借着青藏铁路到外面去看看。不会汉语的坚增一直很认真地说着，虽然要借助翻译，但是从他纯净的微笑中，能看出这正是他的心里话。

　　途 中

　　17时35分 唐古拉车站

　　18时05分 进出藏两列车会合

　　在世界海拔最高的火车站上吸氧；3分钟穿行世界海拔最高的高原冻土隧道

　　唐古拉车站，海拔5068米，是世界海拔最高的火车站。17时35分，车速缓下来，大家拥到车窗边，向车窗外等候多时的各族群众挥手致礼。

　　一路与艳阳同行，列车到唐古拉站时，天下着小雨。窗外的人们站满了站台，穿着军大衣或是藏族皮袄，车厢里的人们还是穿一件外套。这时车厢的信息屏显示车外温度7摄氏度。

　　记者此时也明显感受到海拔最高站的威力。车厢里响起“唏唏嗦嗦”的放氧气声。有些乘客开始打开供氧管，有的干脆直接站到供氧口前，施以压力，放出氧气。

　　唐古拉站是出拉萨列车的最高点，之后出藏列车一路下行。原来预告“青1”和“藏2”次列车会在唐古拉车站会合，但是没有实现。直到18时05分，两车在布强格成功会车。由于车速较快，大家站到窗口也不能看清对面的情况，但是心里都知道对方也在向我们激动地挥手。

　　继续往前走，一路是黑褐色的土地和山脉，当眼前出现大片褐红色的土地时，我们知道风火山要到了，即将穿越世界海拔最高的高原冻土隧道。风火山海拔5010米，气候酷寒，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，山麓周围全是终年不化的永冻层，达150米，地质含冰量10％—50％，隧道长约1338米。

　　冻土是青藏铁路建设的一大难题，也是世界高寒地区修建铁路时都需要克服的。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，需要穿越的多年冻土区长达550公里，几乎占格拉段线路总长的一半。为克服冻土给铁路带来的影响，建设者在铁路路基两旁插上一排排碗口粗细、间隔2米的热棒，设置钢结构的遮阳篷。我们还发现在某些地方，明明可以直接铺设铁路的，却偏偏要用碎石垒出一个路基，这也是为冻土考虑，碎石层增强了地层冬季的散热，也减少了暖季的传热。

　　保 护

　　15时49分 错那湖

　　21时30分 可可西里

　　绕行海拔最高的淡水湖10多分钟，生态保护成为青藏铁路的生命

　　从拉萨站开出4个多小时，就能看到美丽的错那湖。它是海拔最高的淡水湖，列车在此绕行10多分钟。湖面呈青绿色，静谧、安详、圣洁，就像在地上镶嵌了一块巨大的高原圣石。当时修建青藏铁路经过错那湖，施工单位在20多公里的错那湖顺湖路段，用13万条沙袋垒成护堤，以此防止施工污染河水。如今，列车经过错那湖，乘客还是对它的美丽赞不绝口。

　　将近黄昏时，列车经过神奇的可可西里。整个草原恬静安宁，就像一个即将入睡的婴儿，只有天边的最后一缕阳光穿透云层温和地洒向草原，映在近处的河滩上。这里是野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿等青藏高原上特有的野生动物栖息的天堂。当我们的列车经过时，还真看到一群动物在悠闲地漫步。

　　为保护这片美丽的土地，青藏高原建设者们在沿途野生动物活动区域设置桥下、隧顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道，方便野生动物自由迁徙，如可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区。列车开行后，沿线车站集中收集废弃物处理垃圾污水。客车采用全封闭式车体，设置真空集便器，排污使用专门排污车抽取后集中排放处理，垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。

　　原西藏自治区旅游局旅游质量总监扎西说：“青藏地处高寒地区，生态十分脆弱。就是眼前的草甸，一脚踏下去，有可能再也长不出来了。生态保护就是青藏铁路的生命！” 本报记者 欧阳洁 徐锦庚 郅振璞 刘 龙

　　《人民日报》 ( 2006-07-03 第05版 )

　　来源：人民日报