一日尽览青藏高原美景（组图）

　　7月3日 晴到多云

　　8时40分

　　我看到了巍峨的雪山

　　一觉醒来已经是上午8点多钟了，这时火车早已经过了格尔木，海拔3570米的纳赤台也被我乘坐的钢铁巨龙所征服。这时，从一望无垠的天际处，忽然浮现出一座座披着银色盛装的山峰。看，雪山，雪山！刚才还很安静的车厢内顿时骚动起来。这里的雪山并不张扬自己的雄壮，而是掩藏在其他山峦的包围之间，露出羞涩的面容，山顶云雾飘移，像是给雪山蒙上了一层哈达，平添了几分妩媚的风情。

　　雪山距离青藏铁路的铁轨很近，通过目测看，也不过一两千米距离，其中最壮观的当属玉珠峰了，她属昆仑山脉，与周围的其他雪山相比，玉珠峰显得更加的飘逸和潇洒。从她出现在我们视线的那一刻起，车厢内几乎所有记者的相机和摄像机转向了她，闪光灯闪烁不停，玉珠峰俨然成了雪山中的明星！

　　10时20分

　　让人心醉的可可西里

　　列车的巨轮接连碾过海拔4480米的望昆和海拔4636米的五道梁，开始穿越千里可可西里无人区。

　　印象中的可可西里，应该包含了几个关键元素：英雄索南达杰、恶劣的自然环境、穿越在其间的藏羚羊。坐在飞驰的火车上，7月的可可西里从我眼前不断的掠过，看不到索南达杰纪念碑，看不到狂风怒号，藏羚羊也是可遇而不可求，眼前浮现的是一幕幕惊艳的风景：空旷无垠的草场，伸手可及的白云，沼泽中聚集的每一泓碧水，随时都能夺走你的魂魄。仿佛就要从空中跌落的云彩投入到湖泊的怀抱里，更是营造出一种魔幻的色彩，让人仿佛置身世外，抛却了所有的烦恼。

　　13时05分

　　沱沱河与唐古拉山

　　还未从可可西里的美梦中醒来，转眼间火车又将我带到了长江源头沱沱河。流淌在海拔4514米高度的沱沱河并不如我想象中那般拥有壮观和宏大的气势，相反，眼前的沱沱河更像是一条小溪流，赤红色的河水被滩涂分割成若干支流，潺潺流淌，也许正是有这般母性的从容和蕴藉，“她”才能孕育出气势磅礴的长江来吧。

　　跨过沱沱河，火车运行的海拔急速提升，中午13时30左右，列车已经抵达了唐古拉山口，这里坐落着青藏线上最高的火车站——海拔5068米的唐古拉车站。由于车厢是全封闭而且全程供氧，列车内的我并没有感觉到5000米海拔高度带给人身体机能的冲击，但可以想象，一年前，建设者们是如何在野外完成了这一世界铁路史上的壮举，唐古拉车站的落成，一举超出此前由秘鲁人保持的海拔4817米世界铁路车站最高纪录255米。可惜的是，此趟列车并没有安排在唐古拉车站停靠，我只能透过车窗用相机模糊地记录下这一段历史。

　　17时40分

　　朝着拉萨进发

　　眼前的壮丽景观让人不禁陷入遐想，由北京首发的列车仍在这条天路上以每小时近100公里的速度向前疾驰着。

　　越过唐古拉山，青藏铁路开始缓慢的降低它的海拔高度，海拔4700米的安多、海拔4513米的那曲接连被我们抛在身后。只要再穿越海拔4293米的当雄和海拔4306米的羊八井，圣城拉萨就在眼前！

　　晚上20时58分，首列由北京开往拉萨的火车平稳的停靠在刚刚落成的拉萨火车站，我所经历的48个小时的天路之旅即将走入一个节点。

　　明天，我将正式开始在西藏的旅程。

　　·本报记者赵跃 文／摄·（晨报拉萨专电）

　　撷趣

　　格尔木至拉萨段禁烟

　　3日凌晨4时，睡得迷迷糊糊的我睁开了眼睛，此时的硬座车厢，横七竖八到处都睡着人，起身后再也没睡意，我便决定去盥洗室给笔记本电脑充电。充上电后，百无聊赖的我便逛到了两节车厢之间的休息区。没想到，此时的休息区竟然十分热闹，四五个烟民正在畅快地吞云吐雾。

　　上前一问，一个中年烟民随手给我指了指挂在墙上的铜牌，看完铜牌上的字我不禁哈哈大笑：原来，从格尔木到拉萨段，列车是严格禁烟的，此时距离格尔木不过1个小时的车程，这些老烟民都是赶了个早，提前过把瘾，不然接下来的十几个小时可就没得抽啦！

　　记者随后了解到，禁烟的原因是从进入海拔2800多米的格尔木开始，列车将全面供氧，车厢内的氧气浓度较高，如果碰上明火，后果当然会很严重。

　　首发列车近半是记者

　　青藏铁路开通是举世瞩目的一件大事，吸引了全球传媒的关注。记者了解到，首列由北京开往拉萨的列车，仅通过官方报名的就有100多名记者。其中包括外交部邀请的20多家外国媒体以及国务院邀请的相关媒体。其他的包括北京在内的地市级媒体也在数百人左右，这样算下来，这列总共运载500多名乘客的火车竟然有一小半的人都是记者。

　　在几天的采访中，记者也与其他媒体的同行做了一些交流，其中既包括像美联社、塔斯社、法国电视二台、德国电视台等西方媒体的记者，也有幸结识了丹麦日德兰邮报的记者，而香港地区的香港无线电视台、亚视、凤凰卫视，台湾地区的ＴＶＢＳ、中天电视台等媒体也是全面出动，报道青藏铁路通车这一历史性的事件。

　　而本报记者作为安徽唯一乘坐这列首发列车的记者，参与这一历史性的时刻，也感到十分的自豪与荣幸。

　　火车上遇到老合肥

　　他乡遇老乡是一件惬意的事情，而这事就让我给撞上了，而且还发生在首趟由北京开往拉萨的火车上。在列车长室，我偶然认识了来自解放军总参谋部的范仲辉，通过我的言语，范仲辉竟听出了我的合肥口音。一番交谈过后，我才知道范仲辉也是合肥人，而通过他，我又认识了车上的另一个老合肥张学勤。

　　今年67岁的张学勤是个地地道道的老合肥，老张年轻时当了28年的装甲兵，退伍后到了北京，现在在合肥烟草大厦仍有一套老房子，不时的还回合肥住上一段时间。

　　从年轻时起老张就想坐着火车上西藏，可由于各种原因给耽搁了，6月30日，他还在合肥，当他得知由北京开往西藏的火车将在7月1日首发时，老人特别激动，他当即托儿子给他买了火车票，当天中午就坐飞机从合肥赶到了北京。老张患有高血压，几年前还轻微中风过，可为了圆自己乘火车去西藏的梦，倔强的老人什么都不顾了。“年轻当兵的时候，什么苦没吃过，不就青藏高原吗，我对自己的身体很自信”。

　　列车窗户全封闭

　　执行青藏铁路运营任务的列车都是全封闭设计，没有列车员的钥匙，任何人都打不开列车的窗户，乘客根本无法向窗外投掷垃圾。

　　此外，每节车厢都配备了生活垃圾压缩机，在几分钟的时间就可处理整节车厢一天产生的生活垃圾。这些被打包的垃圾在大的停靠站将直接卸车运往专业垃圾处理站。而从格尔木开始，列车所产生的生活污水将不再往车外排放，而是由专门的水箱储存起来，一直带到拉萨再送往专业的污水处理机构。

　　·本报记者 赵跃· （晨报拉萨专电）

　　壮丽的玉珠峰雪山

　　长江源头沱沱河

　　让人感觉仿佛置身幻境的可可西里

　　硬座十分舒适

　　每个座位下都有供氧口

　　列车盥洗室很先进