京藏列车开始“吸氧”

　　一路上的雪山连成了片，这是美丽的玉珠峰

　　美丽的措那湖

　　美丽的措那湖

　　列车员教乘客如何使用吸氧设备

　　本报特派记者宛霞报道 昨天是列车运行的第三天。早上5点20分，列车来到青藏铁路格拉段的起点格尔木站。也是青藏铁路新修建路段的起点。此时的格尔木站仍处在夜色当中，格尔木标志牌下方写着海拔高度2829米。

　　列车在格尔木火车站停留了1个小时20分钟，6点41分，列车离开时同时开始启动两种供氧方式，全车的弥散式供氧和乘客床头的自助式供氧。

　　半小时内列车攀爬1000多米

　　工作人员告诉记者，与格拉线同时修建的还有一条从西宁到格尔木的复线，是应急用的，目前总长400公里，为了保证北京至拉萨的首发列车准点到达，这趟列车从西宁到格尔木走的是复线，所以提前了一个多小时。

　　“把杯子往里放，记者们把笔记本电脑扶好，未来半个小时，列车将由海拔2000多米上升到海拔4000米，列车倾斜度比较大，晃动也比较剧烈。”乘务员游走在车厢里，不停地提醒旅客多喝水，少吃含脂油的东西，多吃蔬菜，吃点维生素C补充身体。

　　除了“说话别吵和走路别跑”，记者提醒您，最好带上润唇膏和补水喷雾，青藏高原风沙很大，空气很干燥。

　　格尔木站1吨蔬菜送上列车

　　在格尔木站，一辆长安牌客货两用小客车驶上站台，这是专门给这辆列车运送蔬菜的。车门上写着“格尔木河东市场”字样，是距离格尔木车站4公里左右的一个蔬菜批发市场。送菜的杨先生告诉记者，他们送来了1吨蔬菜，可以满足列车到拉萨的需要。

　　格尔木是西宁和拉萨之间最大、最现代化的城市，多年来，格尔木一直扮演着“西藏后勤基地”的角色。

　　所有生活垃圾全部清走

　　在人们欣赏美景的时候，工作人员却在紧张忙碌。他们要将车里的所有生活垃圾全部清理掉，因为从格尔木站开始，列车将成为真正意义上的全封闭车厢。所有的生活垃圾，甚至一滴水都不允许留在车外，不给青藏高原带来任何一丁点儿的污染。

　　记者看到，几台污水车正挨个车厢抽取污水。其他生活垃圾已经用黑色垃圾袋装了起来，放在了站台上。记者仔细数了一下，平均每节车厢有3满袋垃圾，全车15节车厢就有45袋垃圾。将这些垃圾清理完毕后，整个列车就可以轻装上阵了。

　　只见一路沙漠和雪山

　　“怪不得格尔木火车站那么大的土！”刚刚下车休息和抽进藏前“最后一支烟”的旅客感叹着。刚刚从格尔木火车站出来，窗外立即呈现的是一片沙漠风光，除了电线杆和电线，远处就是一片毫无绿色的土山和黄土。没有公路，没有车，没有房子，连一路随行的隧道似乎都消失了。

　　长时间的大漠风光终于使刚刚还兴致盎然的旅客失去了兴趣，毫无生机的景色陡然增加了人们思乡的心情。窗外的单调景色使人们意识不到车速有100多公里的时速，直到列车来到玉珠峰，远处出现了第一座雪山，然后一路遍及雪山。火车从格尔木南行30多公里，就驶离柴达木盆地，进入高大雄伟的昆仑山脉。此时窗外太阳照射非常强烈，大家都眯着眼睛观看窗外雪山美景和间或出现的几只藏羚羊。

　　可可西里我们看见了藏羚羊和野驴

　　8点35分，列车正式驶入可可西里，藏羚羊和野驴开始在远处成片出现。

　　白中带灰色的藏羚羊体积不大，尖尖的角长得像小鹿一样，成群的藏羚羊只是偶尔能看到，更多的是几只游离大部队的。车上的旅客尖叫声一片，远远一只小鹿立即把白色的屁股对着我们，真怀疑它也感受到了百人注视的目光。此时显示列车所处高度4536米。车厢里一阵悠扬的歌曲吸引了乘客们的注意，这是车厢乘务员手机里放出的歌曲《天路》，窗外的美景配上嘹亮的歌声，一阵恍惚。

　　牙膏出现“高原反应”

　　昨天早上记者洗漱时发生了一件意想不到的事，出发前购买的新牙膏和洗面奶因高原反应全部“喷射”。牙膏鼓鼓囊囊的，像个充气的娃娃，打开瓶盖，不需施加外力，低气压使得牙膏向外自然涌出。乘务员告诉记者，最好携带使用过多次的管状物品出门，如果购买全新的软管状牙膏、护肤霜或洗面奶，最好先将管内空气挤掉。

　　同时，由于缺乏氧气，车上的打火机很难再打着。

　　进入格尔木后列车开始供氧

　　进入格尔木后列车开始供氧。列车员向每位乘客发放了吸氧管，并逐个教给乘客使用方法。“将吸囊置于鼻腔内，经耳轮环绕，移动活扣，把吸管固定在身体前侧，然后将输氧总管一端与供氧口相连接，打开气源，就开始了吸氧。”

　　按照列车员的操作方法，记者将吸氧管插入鼻孔，耳边丝丝的声音，咕咕的气冲向鼻腔，感觉并不难受，但有些一时难以适应。吸氧后，大部分人感到神清气爽，头脑清醒。

　　出氧口发出的并不是纯氧气，乘务员表示，这是压缩空气后提炼的氧气，吸氧管主管可多次反复使用，而副管则必须一次性使用。列车员介绍，每位乘客吸氧时间不要超过3个小时，因为长时间吸氧容易造成鼻孔干燥，流鼻血。“其实，我们建议旅客能不吸氧就不吸氧，尽量去适应高原的压力。”他说。

　　高原反应同时出现

　　大约在昨天上午9点半左右，车上的乘客开始出现了高原反应。“憋得慌，腿有点麻木，胃里有些不舒服，老想大口呼气喘气，口干舌燥，头昏脑涨。”刚刚还兴奋地看藏羚羊的人们不约而同地感到了高原的力量。

　　记者此时也感觉浑身发烫，眼皮沉，极度渴睡，但可以克服。中午饭时，所有旅客几乎都出现了食欲下降的情况，大家把青菜一扫而光，而两个肉菜都剩了下来。睡在上铺的乘客爬上去遇到了困难，四肢无力。

　　记者还来到曾经接受采访的78岁老人和2岁半孩子身边。只见孩子活蹦乱跳，从未吸氧。而老人也一切正常，老人甚至用一个塑料袋套在头上，声称“空调太凉”。

　　最后一天只供应盒饭

　　“西藏特色美食，红景天牛肉已经不做了，炒不熟，今天只供应好熟的菜，只卖盒饭。”昨天中午餐车上的厨师对记者说，60度水就开了，米饭根本煮不熟，中午盒饭里的米饭都是提前蒸熟的，只能使用电磁炉做菜。“这是航空员的营养配餐”，指着饭盒，厨师说，午饭是西葫芦蘑菇、肉炒白菜丝、一块腊肉和牛肉。没有米饭了，就提供面条、馒头等主食。

　　记者挑选乘客喜欢购买的饭食，抄录如下：矿泉水3元，萝卜牦牛肉28元，煨汁牛肉23元，白果虾仁35元，蚝皇炒牛柳20元，水煮鱼片20元，西芹百合15元，麻婆豆腐15元。

　　列车平稳通过海拔最高车站———唐古拉站

　　下午1点35分左右，列车来到了整个行程中的至高点———唐古拉站。唐古拉站是世界上海拔最高的铁路车站，世界屋脊的最高点，建在海拔5072米的山口上。当列车通过这段行驶时，仍然十分平稳，此时车上数据显示屏显示的是列车运行速度75公里每小时。唐古拉山集合了高原草甸、高原草原和冰雪带的垂直生态分布，非常美丽。唐古拉区域空气稀薄，人员稀少，生态脆弱，早晚温差大，每年的6月—9月是旅游旺季，也是最美的季节。放眼望去，生活在这里的牧民都穿着厚厚的棉衣，听惯了牛羊叫声的他们好奇地抬眼看我们，看着这铁制的庞然大物，可惜列车并没有停下，让游客出去游玩。

　　沿途花絮热棒保护冻土层

　　从格尔木出来，一根根白色棒子竖立在列车轨道两侧，甚是煞风景。而且每3米距离有一个，分布在沿线32公里。青藏铁路办公室工作人员告诉记者，这是热棒，内部有一种特殊介质，是无外部能源的制冷设备，用来保护冻土层永远是冻着的，以稳定铁轨的地基。这些棒子长7米，地下5米，地面上2米，全是国产的，每根要3000多元。

　　除了热棒，沿线还有绵延万里的白色防沙墙，墙上悬挂着扇型的石头状物品。紧贴地面处有用石头堆成的半平方米大小的围栏，每一片围栏都有成百上千个，沿途约有几十万围栏，它们也是防沙的大功臣。

　　观光站点不停车

　　来之前，记者看到很多资料上写着青藏铁路专门设计了9座无人值守的观光车站，使旅客可以停车驻足，拍照留念，目前已经确定了4个可停留的观光车站，即玉珠峰、沱沱河、那曲和羊八井。

　　但记者从列车运行记录上看到，进藏列车只在格尔木和那曲停留，其他站点均不停车。观光车站只供即将开通的观光列车停靠，而一般的客车均不享受这种待遇。

　　环保总局青藏铁路旅游要做规划环评

　　本报讯 （记者 陈琳） “青藏铁路通车后的旅游开发规划要开展规划环评，严禁在沿线自然保护区的核心区、缓冲区内开展旅游。铁路正式投入运营的3到5年后，还将组织开展环境影响后评价，进一步完善、改进生态保护措施。”青藏铁路旅游日渐升温，客流量加大对环境的影响成了众人观注的焦点。昨天，国家环保总局环评司司长祝兴祥对此表态。

　　祝兴祥说，“青藏铁路环评是我国铁路史上最特殊、要求最高、工作内容最复杂的一次环境影响评价。”

　　据他介绍，在进行环境影响评价过程中，对穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路区段进行了多方案比选，尽量减少对自然保护区的干扰。

　　在桥隧的设计中充分考虑了野生动物穿越铁路的需要，共设了33处野生动物通道。为保护湿地，要求在选线、取弃土（渣）场的选择尽量避开湿地，必须通过湖泊、湿地时，首选以桥代路方案；工程设计中充分考虑线路对地表径流的切割影响，采用桥涵措施保证地表径流对湿地水资源的补充。

　　祝兴祥表示，青藏铁路通车后，还将做好青藏铁路运营后环保工作的监督检查，对铁路运营后可能带来的新的环境问题及时采取应对措施。

　　本版摄影/本报特派记者 宛霞