青藏线二期天津人立功

　　新报拉萨电【津报集团特派报道组记者曹文雨】昨日10：00，由铁道部青藏办公室、北京铁路局、北京车辆段联合举行的新闻通气会在餐车举行。

　　新闻发布会由全程参与青藏铁路二期勘测、设计、建设的铁道部青藏办公室常务副主任朱振升负责发言。他曾在天津铁三院工作过。

　　在青藏铁路二期建设上，作为天津市最值得骄傲的有两点：一点是天津中铁18集团承担了青藏铁路二期海拔最高的9标段和18标段工程建设，在高寒缺氧的5000多米的唐古拉山上作业，能够优质圆满地完成任务是一件很了不起的事；另外一点是，到达拉萨的最后一段拉萨河特大桥，施工单位是天津铁三院。这项工程在青藏铁路二期工程中，是唯一通过全国招投标上马的工程，是全线的画龙点睛之作。

　　青藏铁路上目前在运行的火车还是内燃机车，但铁路在设计建设时已经预先考虑到未来电气化发展的需要，将来如果火车改为电气化机车，铁路设计也能够达到要求。

　　这次首发车只在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲六站停靠，对于沿途的一些观景台，可能会在未来发展旅游车时停靠，关于旅游列车我们也希望尽快开通，但前提是得有市场。

　　在处理冻土方面有十几种方法，热棒就是其中一种。在永久冻土地带，有近32公里的热棒，热棒这种产品在国际市场上每根大约3000到4000美元，这个产品目前在国内已经有3家公司在生产，这是市场调节的结果，现在每根大约3000元人民币。

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