上海城市交通建设:科技引路

　　翔殷路越江隧道通车、轨道交通 4号线“ C”字型线路开通试运营、中环线北段投入使用……上海优化城市交通布局、提升能级的各项措施，在“十五”期间全面落实到位，基本形成客运交通“三网一枢纽”格局，即轨道交通网、地面公交网、长途汽车网和多层次的客运交通枢纽。

　　“十一五”期间，上海重大基础设施建设投资的 70％用于交通建设，一张安全、高

效、畅达的一体化综合的交通网络将编织得更趋完美。

　　轨道交通快、多、准

　　上海缓解交通拥堵，靠地下飞驶的轨道交通。

　　1993年，上海轨道交通 1号线虹梅路站至徐家汇站区间 5座车站率先通车试运营。从此，上海轨道交通网络不断铺向城市各个角落。去年底，轨道交通 4号线“ C”字型线路正式开通试运营，与红色 1号线、绿色 2号线、黄色 3号线、紫色 5号线，构成一张“申”字型轨道交通网。至此，上海轨道交通运营车站已达 90座，运营里程达 123公里。

　　上海轨道交通客运量与线网规模同步增长。从 1993年至 2002年，轨道交通累计客运量达 10亿人次，到 2004年，累计客运量达 20亿人次，而今年 6月 12日，上海轨道交通累计客运量已达 30亿人次。上海轨道交通具有速度快、运载客多、时间准等优点，分担了中心城区 20％左右的城市公共客运总量。

　　市建设交通委主任熊建平说，根据上海“十一五”规划， 2010年末，随着 11号线的建成，上海地下交织的轨道交通总里程将延伸到 400公里，将拥有 16个换乘枢纽站，并连接两大机场、四大铁路窗口，以及徐家汇、芷新长途汽车站，直接通达 4个城市副中心，以及静安寺、浦东陆家嘴金融区等几十个大型交通集散点。届时，轨道交通线网将承担 35％至 40％的公交客流，成为上海公共交通的主力军。

　　科技创新支撑高效建设

　　地铁 1号线，从开工到建成历时 6年；

　　2号线建设，耗时 5年； 3号线全部建设、投运只需 3年时间。为了实现到 2010年 11条轨道交通全线通车的目标，今后上海将以每年建设 40公里轨道交通的速度推进。

　　城市交通建设要速度，离不开科学规划和创新。轨道交通徐家汇大型枢纽站，是 1号线和规划中 9、 11号线的换乘点。为避免徐家汇地区大开挖建设而封闭交通，专家经过多次研究提出“环港汇广场”方案： 9号线大胆利用港汇广场公寓楼与商业大楼之间已建成的地下空间，使工程实施避开了徐家汇地区城市“三纵三横”主干道中的华山路和虹桥路。上海的越江设施供不应求，复兴东路隧道在保证行车安全的前提下，首次尝试双管双层六车道设计，大车下层走，小车上层过。东海大桥上所有混凝土以及钢材等材料，都进行了特殊的防腐处理，所有桩基结构除了加厚涂层“防护衣”外，还将混凝土桩处于海水中的部分，包裹上玻璃钢外加环氧涂层。

　　据介绍，“十五”期间，上海在大跨度桥、高速磁浮、海工混凝土、集装箱装卸机械、管幕和沉管工艺、大吨位钢结构整体吊装等领域，形成了一批自主创新成果，有力地促进了机电、信息、环保、材料等相关领域产业发展。“十一五”期间，上海还积极探索发展世界轨道交通先进技术，目前已经在新建线路中探索研究全自动列车运行系统技术的应用，以及低速磁悬浮技术的综合应用。

　　“数字交通”创造便捷

　　城市交通正进入网络化、信息化时代，市民越来越体会到“数字交通”带来的便捷。去年底，我国首个具有自主知识产权的轨道交通票务清分中心在上海启用，市民在所有已投用和新建的轨道交通线路中，基本都实现“一票换乘”。“十一五”期间，上海轨道交通还将建立起全网络的应急指挥中心、运营协调中心、票务清分中心等 3大中心，形成有效的灾害性应急处置预案系统。

　　现代化的管理手段让轨道交通安全、快捷。上海高架路交通诱导系统自去年 11月启用以来，内环、南北、延安、逸仙、沪闵高架上，总共竖起了 54块交通“情报板”。驾驶员通过红黄绿三色可变交通信息标志，获取实时准确的道路交通信息，降低了行车中选择路径的盲目性。据市政部门统计，诱导系统运行后，高架道路的拥挤堵塞情况得到缓解，道路平均流量增加了 5％，平均车速提高了 3％，畅通时间增加了 7％。

　　乘公交车，市民也享受到便利。目前，上海中心城区共安装了 1000个公交电子站牌，公交车何时到达、如何换乘等信息都一目了然。到 2007年，全市公交营运车辆将配备智能公交系统，并将以公交专用道建设为载体，实现中心城区和浦东、闵行、宝山等地区公交站牌的全部数字化，全市电子站牌安装率不低于 70％。

　　本报记者 宋鹏霞 实习生 郭艺珺