亲历天路48小时

　　1、最激动的旅行

　　2006年7月1日，历史注定了这是一个既特殊而又令人激动的日子。

　　这一天，是中国共产党成立85周年的日子；

　　这一天，是在中国历史上从首都北京到西藏拉萨首次通火车的日子；

　　这一天，是列车员范国君成为乘务员以来正式执行乘务任务的日子。作为北京至拉萨T27次特快列车乘务员，这个来自我省张家口的23岁的小伙子内心充满自豪和激动；

　　这一天，又同样是台湾中天电视台年轻记者李洛梅终生难忘的日子。站在北京西站一站台上，她蹦着跳着打电话给在台湾的亲人：“爸妈，我太激动了，再过一会儿我就踏上去西藏的列车了……”

　　半个世纪圆一梦。青藏铁路从1955年第一次踏勘开始，至今已有50多年了。

　　半个世纪终于等来了这一天。7月1日晚9时30分，随着一声汽笛的长鸣，T27次特快列车缓缓驶出北京西站，奔向了平均海拔4000米以上、有“世界屋脊”和“地球第三极”之称的青藏高原。

　　在车厢里，可忙坏了40多个包括法新社、塔斯社等在内的境外媒体记者，同样也忙坏了北京、台湾和河北的70多名随车记者。一时间，车厢里的手提电脑摆满了各个床铺。由于增加了许多台电脑，竟导致线路短路，这又使许多记者不得不赶紧更换手机传发新闻。

　　忙碌了半宿，虽然已到了7月2日凌晨2时30分，但一些把新闻稿子和照片传走的记者，仍激动得难以入眠，就悄悄来到餐车，打开啤酒瓶，以庆祝青藏铁路正式开通这个特别值得纪念的日子。

　　7月2日早晨一睁眼，才5时零8分。环顾车厢，见其他老记们还都在熟睡中，便草草洗漱完，走到8号车厢，见一老人正兴奋地望着窗外。

　　“大爷，今年高寿？”我们悄悄问。

　　“78了。”老人一边小声说，一边比划着。

　　经询问得知，老人叫卢光玉，家住北京香山脚下，是一位离休军人。老人很健谈，阅历也十分丰富。他说，他参加过抗日战争、解放战争，走遍了祖国的大江南北，就是没有去过西藏。当他得知青藏铁路已修通，并于7月1日开通从北京到拉萨的火车的消息后，他就坐不住了，决定乘首列火车去看一看神秘的西藏。他征求家人意见，家人不同意，他就打电话给在外地工作的儿子，儿子也不同意。他一边做家人的工作，一边私下托人买了一张车票。

　　见我们聊得正欢，旁坐的一位小伙子插话进来：“能乘首列火车进藏，那是终生难忘的幸事。”

　　这个小伙子姓刘，是衡水电厂的一名职工。为了能实现到西藏的梦想，他提前半月就托北京的朋友为他买了车票。

　　“你不知道，我昨夜几乎一夜没睡，激动啊！那蓝天、白云、青山、碧水，该是多么令人惬意。”

　　随后，我们来到了10号车厢，见一3岁多小男孩正缠着他爸爸问拉萨有啥好玩的，“能骑马吗？有滑梯吗？”

　　孩子的爸爸说，过一段时间他们全家就要到加拿大定居去了，他们曾经从西宁坐汽车去过西藏，但为了在走之前能让孩子去一趟西藏，他就决定带全家乘北京到拉萨的首列火车再去一次西藏。他说，此次西藏之旅不一定能给孩子留下什么深刻印象，但到了他国异乡，提起往事，会加深孩子对祖国的印象的。

　　回到座位，一位女士拿着3种不同规格的北京到拉萨首趟列车的纪念封，请求我们签名。这位女士叫李一楠，几年前定居香港，在一家咨询公司工作，前一段时间回京探亲，得知7月1日开通北京到拉萨的火车后，托朋友买了车票和几十张纪念封。

　　她说，她争取让全车800多名乘客都签上名，以祝贺这个值得特别纪念的日子，并将这些纪念封特别珍藏。

　　我们粗略数了数，已有400多人在纪念封上签了名。但愿李一楠能实现她的愿望。

　　2、最温馨的旅行

　　“绿色长龙”风驰电掣，向着遥远的拉萨奔驰。长达近48个小时的旅行，岂不枯燥难熬？

　　车厢里整洁温馨的环境，周到、人性化的服务，很快打消了我们的顾虑。

　　车窗宽大明亮，窗外美景可以尽览无遗。卧铺都进行了加宽加大，还专门设置了沙发式靠背，或坐或卧都舒适自如。窗帘、床罩、地毯等色彩搭配协调，给人的感觉非常舒适。列车上的各种标识都采用汉、藏、英三种文字注释，让人感觉非常方便……

　　列车长谷兴富自豪地告诉我们，他们的环境布置贯穿了以人为本的理念，突出体现了民族特色。

　　他指着车厢内的设施向我们讲解：为了让旅客尽赏高原美景，扩大了车窗面积，车窗玻璃采用了防紫外线设计；软硬卧铺都进行了加宽加长；洗手间使用了弹性塞拉门；列车还设有残疾人专用的无障碍卫生间；厕所和卧铺包厢内都设有紧急情况按钮，一旦发生意外可第一时间通知乘务人员。应该说，厕所就像飞机上的一样，真空吸纳式，没有污染，没有异味。此外，车厢内还设有电子显示屏、海拔高度表等设施……

　　当我们询问那些美丽却很少见的色调搭配、图案设计时，谷车长笑着告诉我们，那是典型的藏族特色，如洗漱的镜子是藏族的荷花状，包厢内的颜色是藏族传统的褚红色，车厢连接处的感应门玻璃上还印制了古祥云图案等。

　　有人说，世界上最好的后勤服务是感觉不到后勤的存在。乘坐首次京藏列车，我们就有这种美妙的感觉，乘务员温馨的服务让我们如沐春风。当我们这些“记者乘客”忙碌到深夜睡下后，乘务员便悄无声息地帮我们收拾“战场”：拉上窗帘，收拾桌子，关闭灯光和电脑……早晨一觉醒来，开水已经打好，早餐已经送来……他们总是能在你需要的时候适时出现。

　　更让我们感到方便而且吃惊的是，年轻乘务员竟然还能当我们的“向导”。当我们问到西藏及高原旅行的有关问题时，他们竟能熟练地给我们讲解西藏的风俗礼节，仔细地告诉我们有关预防高原反应、防止紫外线辐射、如何吸氧等知识。有的乘务员甚至还能帮我们解决使用笔记本电脑中的一些小问题。

　　25岁的张家口籍乘务员李海滨就在这样的交流中和我们熟了起来。他说，包括他在内的列车上的10名乘务员大部分是退伍军人，能踏上首次进藏列车可以说是千挑百选的结果。

　　在列车吃饭比不上在家里，但这里可以说饭菜非常丰富。早晨鸡蛋、牛奶、面包、小咸菜等，应该说是不错的；中午有烧鸡翅、蒜薹炒肉、肉丸子、米饭等，饭菜搭配应该说比较合理。

　　3、最美丽的旅行

　　辽远的天空、高耸的群山、晶莹的湖水、盘旋的雄鹰、奔跑的羚羊……对那些身在平川心驰高原的人来说，列车一过格尔木，这一切就变得现实真切、触手可及。

　　一路走来，逐渐揭开了雄伟、瑰丽的青藏高原的神秘面纱。一碧万顷的青海湖，“横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色”的昆仑山，浅草平铺、连绵不断的羌塘草原、可可西里自然保护区，还有长江源、那曲、拉萨……

　　而这条神奇“天路”上创造一项又一项惊人奇迹的桥梁、隧道也成为我们旅途中精彩迭出的篇章。

　　海拔3800多米的青藏铁路最高的三岔河大桥、全长1686米的世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道、海拔5068米的世界上海拔最高的火车站唐古拉站、全长918.55米的青藏铁路最美的大桥拉萨河特大桥，还有长达11703.62米的全线最长的清水河特大桥、海拔4905米的全线最高的隧道风火山隧道……一项项人类铁路史上的奇迹同样让我们折服赞叹。

　　据了解，格拉(格尔木至拉萨)线全长1142公里，建设桥梁675座，全长159.8公里，涵洞2086座。

　　如此浩大的工程非但没有破坏高原的生态环境，铁路线反而与整个青藏高原融为一体，仿佛高原上的天然一景。我们沿途看到，铁路线两侧绿草如茵，随地势起伏，真像为雪域高原献上的绿色“哈达”。

　　车过那曲，来到水草丰美的古露湿地，我们被一个真实的故事所折服。正当我们惊叹于古露湿地大自然造化之美时，列车广播里突然传出列车播音员的声音：你们能看出哪块草地是人工移植的吗？播音员的问话让我们更加吃惊：难道这浑然天成的草地还有人为的部分？经了解，原来铁路建设者将建设用地的草皮，经过艰苦努力都移植到了湿地内，为此耗资110多万元，移植8万多平方米，成活率达98%以上。

　　“环保至上”、“爱护高原每一寸草地”、“珍惜高原生态、修建环保铁路”、“高原野生动物是人类的朋友”……行在雪域高原上，偶尔还能看到类似这样的标语牌。

　　铁道部青藏铁路办公室常务副主任朱振升告诉我们，青藏铁路在中国铁路建设史上首次设立环保监理制度，把生态功能保护、冻土保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项环保措施细化到了各参建单位和建设工点。国土资源部划出了专门的取土区域，严禁在区域之外有植被的地方采挖。

　　“你们也看到了，我们这趟列车通过科技手段实现了垃圾零排放，我们真正是科技环保、全员环保、运营环保一齐上，争取不给青藏高原带来任何可能的生态破坏”，朱振升满怀信心地告诉我们。

　　我们还在沿途看到很多藏羚羊悠闲地通过铁路迁徙，丝毫未受铁路的影响。原来，建设者们在建设中尽可能地采取了绕避方式，同时根据沿线野生动物的生活习惯、迁徙规律等设置了3个种类33处野生动物通道。

　　欣赏着醉人美景，我们的心灵也仿佛经历了一次洗礼。

　　4、最高寒的旅程

　　青藏高原平均海拔超过4000米，横卧在青藏高原胸膛的青藏铁路全长1956公里。世界上没有哪一条铁路能给人以如此的震撼，让人如此激动。它横穿青藏高原的“生命禁区”和多年冻土区，跨越高耸入云的昆仑山脉和唐古拉山脉，延伸在可可西里、三江源、羌塘等自然保护区中。因此，青藏铁路被称为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

　　当7月3日早晨5时30分列车到达海拔2829米的格尔木时，在石家庄还是艳阳高照、比较炎热的时候，这里还是青灰色的，而且气温只有摄氏十几度。走出车厢，明显感到气候凉爽，天高云淡。有些随车的女记者拿出了羽绒服穿在身上，有些男士还是半袖衬衫。环顾四周，空旷的田野伸向远方，远方的山脉清晰可见。

　　从格尔木开始一直到拉萨，所有车厢全部禁烟。因为从此开始向更高的地区爬行，空气逐渐稀薄，高原反应逐渐显现，列车开始供氧，由于高密度的氧气一遇明火极有可能发生意外。

　　据介绍，针对高原缺氧状况，进藏列车专门设置了空气压缩设备。采用膜式制氧系统，对外界空气进行压缩，达到一定压力后，再经过预处理系统除去油、尘埃等固体杂质及大部分气态水，进入膜制氧系统，分离出含氧量在35%至45%的富氧空气。富氧空气随空调新风混合后弥散到车厢，成为弥散式供氧。同时，在软卧、硬卧每一个包间的每个铺位上方均设有富氧空气出口快速插座，这也称为个体分散供氧。

　　列车缓缓攀爬，7月3日8时许，我们行驶在玉珠峰脚下，不一会儿，洁白的雪山由远及近，由小变大，像一个纯洁的少女，羞涩秀丽地呈现在人们面前。9时许，列车行驶在可可西里自然保护区，人们张大眼睛盼望能看到藏羚羊、野驴。

　　"藏羚羊。"不知谁喊了一声，大家忙挤到车窗前："哪儿呢？哪儿呢？"一只、两只……"啊！一群藏羚羊！还有三头野驴呢。""快看那，5头野牦牛。"

　　过沱沱河，穿通天河，下午2时，列车来到了唐古拉山垭口。唐古拉山是青海和西藏的分界山，唐古拉山南站海拔5027米，是青藏铁路最高的地方，也是最冷的地方。一路走来，看着护路的武警战士和公安干警还都穿着棉衣。看来，此地的气温最多不会超过10摄氏度。藏包不多，偶尔出现一个，恰似茫茫绿海中的一朵洁白的雪莲花，别有一番意境。而湛蓝清澈的措那湖，更是让人们激动不已。

　　措那湖是青藏高原最高的淡水湖，湖水清澈得可以一望到底。湖边羊群懒洋洋地或吃草、或卧着，显得是那么的悠闲。

　　车到那曲站，车门终于开了。我们随即下车。好清爽的风啊。虽然已穿上了夹克，但仍然感到丝丝凉意。这时，一个看样子只有八九岁的藏族小男孩，拉着他爸爸的手怯羞羞地摸了摸火车，紫铜色的小脸露出了天真的笑容，眼神就像措那湖的水一样清澈透明。

　　7月3日晚上8时58分，经过近48个小时的长途跋涉，从北京发出到拉萨的T27特快列车，终于到达了人们魂牵梦萦的高原明珠拉萨。

　　"拉萨，我美丽纯洁的姑娘，我终于扑到了你的怀抱，嗅到了你的芳香。"一下火车，从辽宁来的旅客张志诚高举双臂，兴奋不已。

　　一下车，只见每个车厢门口都有几个小姑娘手捧哈达献给走出车厢的人。站台上人山人海，争相同列车合影留念。

　　终于到了拉萨。圣城拉萨因迤逦的风光、悠久的历史、众多的文化古迹、浓重的宗教氛围而闻名于世，成为世界上最具特色、最富魅力的城市之一。

　　拉萨是一部厚重的书，一幅鲜活的画，一首古老的歌，正等待着你用心去阅读、去观赏、去聆听！

　　□本报记者 马国胜 韩现军 [发自拉萨]