青藏铁路运营秉承公益宗旨 不以营利为主要目的

　　7月2日零时31分，首趟进藏的“青1”次列车安全抵达目的地――西藏拉萨火车站。

　　“青1”次列车1日上午11时05分从格尔木火车站启程，全程运行1142公里，历时13小时26分到达拉萨。这是乘坐“青1”次列车抵达拉萨的乘客。(新华社记者索朗罗布摄)

　　昨天(7月3日)，北京铁路局在北京至拉萨的首趟列车上召开了一个简单的新闻通气会，铁道部青藏办常务副主任朱振升、北京客运段副段长何兵役及北京车辆段副总工程师李铁等人在列车上回答记者关于青藏铁路建设、运营以及管理等方面的问题。

　　关于铁路运营

　　青藏铁路将长期亏本运营

　　7月1日18时05分，从格尔木驶出的“青1”次列车和从拉萨驶出的“藏2”次列车在布强格车站胜利“会师”。

　　“青1”次列车在布强格车站稍作停留后继续驶向拉萨，“藏2”次列车则不停靠布强格车站，直接驶向格尔木。(新华社记者嘎玛摄)

　　记者：铁路何时能收回成本？

　　铁道部青藏办常务副主任朱振升表示，青藏铁路的建设、运营和一些发达国家一样，全部秉承公益的宗旨，不以营利为主要目的。“按照目前的票价来计算，青藏铁路肯定是要亏本的。”朱振升说，各地到拉萨的硬座票票价全部和普通列车一样，没有增加任何费用，“只是硬卧和软卧稍微提高，但总体上来看，离国家的投入还有很大一段距离”。他表示，青藏铁路高达330多亿元人民币的建设投入以及后期的管理投入成本很难在短时间内收回，青藏铁路客运和货运都将长期亏损，“我们只能尽量提高运营效率，降低成本”。

　　关于停车观光

　　观光台针对旅游列车设计

　　记者：在格尔木至拉萨段的观光台会向普通旅客列车开放吗？

　　朱振升表示，铁道部目前正在加速促成进藏旅游专列的开通，但具体什么时间开通尚未确定。对于普通列车旅客而言，观光不是主要目的，“赶路或许才是大部分旅客的初衷。”因此，为了不耽误其他不想观光旅客的时间，铁路规定普通列车旅客最好不要下车观光，但可以根据具体情况，在那曲站停留6分钟，供旅客观光、拍照留念。“以后旅游列车开通后就另当别论。”

　　北京客运段副段长何兵役也表示，由于普通旅客列车车窗已经安装了大块玻璃，旅客在车上其实就可以看到青藏铁路沿线的美景。

　　关于技术革新

　　今后将开行电气化机车

　　记者：有实施电气化的计划吗？

　　朱振升表示，目前所有进藏列车在格尔木都必须更换美国GE公司生产的高原型内燃机车，以满足旅客列车快速通过高原缺氧地区。“但从长远来看，实施电气化是我们必然的方向，因为这样可以最大限度地减少污染”。他表示，青藏铁路建设时已经为未来电气化机车的运营预留了断面和隧道，“但我国目前在高原缺氧情况下使用电气化机车还有一定的技术问题”。(来源 京华时报)

　　商业化不是主要目的:

　　青藏列车永不做商业广告

　　7月1日，藏族群众载歌载舞，欢送“藏2”次庆典列车驶出拉萨火车站。当日，青藏铁路全线通车。(新华社记者土登摄)

　　昨天(7月2日)，记者在T27次列车上遇到了同车进藏的北京铁路局客运处处长李冰久。在车上，记者对其进行了访问。针对建成通车后的青藏列车管理等问题，李处长透露了一些鲜为人知的信息。

　　青藏线拒绝商业广告

　　李冰久说，青藏列车是全国人民的列车，它的公益性毋庸置疑，因此，“我们在设计之初就规定，经过青藏线的列车都必须充分体现公益性，永远都不允许做任何有商业嫌疑的广告”。同时他表示，在可能的情况下，青藏铁路会有选择地安排一些公益性广告。

　　车上垃圾格尔木全清除

　　据李冰久介绍，为了有效处理青藏铁路列车上的垃圾和粪便等废弃物，列车上设有专门的垃圾回收设备，“每到一个停靠站，我们都会对垃圾进行处理，由专人来接收”。他表示，沿途停靠的每个火车站都是青藏列车的定点垃圾投放站，“站区内也必须有专人来负责垃圾接收处理”。

　　据了解，所有垃圾在格尔木会有一次大型的收集和整理，然后列车“空腹”进藏。

　　格尔木至拉萨段禁烟

　　铁路运送进藏物资（资料图片 范继文 摄）

　　李冰久说，由于高原缺氧，列车一过格尔木就将启动弥散式供氧系统，届时，所有的窗户（包括厕所窗户）都必须关闭，“这一段路程也就不再允许吸烟了”。他说，为了尽量满足旅客的习惯，让旅客乘车舒适，铁路规定，从北京到格尔木段，尽量允许旅客在列车连接处吸烟，“但由于过了格尔木以后空气稀薄，供氧系统开放，加上窗户紧闭，再吸烟就容易影响旅客的安全了”。

　　列车上藏文化只是一部分

　　李冰久说，青藏列车由于其特殊性，在列车装饰和配备等方面会部分体现藏族文化和风格，例如：藏式地毯、藏红色标签以及餐车上的藏族饰品等，“但我们这趟列车更应该体现大众化”。他说，前往西藏的旅客包括全国各族同胞，“我们不可能把全藏式的东西一股脑地展示给普通旅客，毕竟这也不现实”。昨天，记者从首趟进藏列车的餐车上了解到，餐车上只准备了六七种藏族风味的饭菜，“这些菜品可有效缓解高原反应。”乘务员介绍。(来源 京华时报)

　　7月1日11时20分许，由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥。当日，青藏铁路全线通车。(新华社记者 索朗罗布 摄)

　　青藏铁路通车后，货运物资运价受到关注。铁道部青藏铁路建设部今天介绍，货运物资每吨公里目前按照零点一二元收费。

　　二日下午，在北京至拉萨首班列车上，铁道部青藏铁路建设部和北京车辆段负责人联合举行记者招待会，铁道部青藏铁路副主任朱振声在回答记者提问时介绍，青藏铁路通车后，货运物资按照每吨公里零点一二元的价格收费。

　　北京客运段副段长何兵役同时表示，青藏铁路客运行李限重与其他铁路相同，都是二十公斤。

　　7月3日20时55分，由北京西站开往拉萨的首列T27次旅客列车到达拉萨火车站。(新华社记者嘎玛摄)

　　记者昨天从铁道部和青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，迟迟未决的青藏铁路票价终于确定，青藏铁路初期开通运营方案也已出炉，北京至拉萨首列旅客列车7月1日从北京西站出发。

　　其中，北京西至拉萨全程4064公里，硬座票价389元，硬卧（下）813元，软卧（下）1262元。成都至拉萨全程3360公里，硬座票价331元，硬卧（下）712元，软卧（下）1104元。重庆至拉萨全程3654公里，硬座票价355元，硬卧（下）754元，软卧（下）1168元。兰州至拉萨全程2188公里，硬座票价242元，硬卧（下）552元，软卧（下）854元。西宁至拉萨全程1972公里，硬座票价226元，硬卧（下）523元，软卧（下）810元。

　　 主要为造福普通民众:

　　7月2日零时31分，首趟进藏的“青1”次列车安全抵达目的地――西藏拉萨火车站。

　　“青1”次列车1日上午11时05分从格尔木火车站启程，全程运行1142公里，历时13小时26分到达拉萨。这是藏族群众向列车工作人员敬献“切玛”。(新华社记者巩志宏摄)

　　“听说内地发展很快，我还从没坐过火车，青藏铁路开通后，我要坐火车到外面去看看。”参加青藏铁路全线通车庆祝大会的拉萨市堆龙德庆县柳梧乡柳梧村村民普布顿珠说。

　　7月1日上午，与布达拉宫隔拉萨河相望的拉萨火车站花团锦簇，彩旗飘扬。来自西藏各族各界的上千人前来参加庆祝大会，他们亲眼目睹了拉萨发出第一列客车这一历史性时刻。

　　拉萨火车站位于拉萨市堆龙德庆县柳梧乡，从开工建设到正式通车5年多来，普布顿珠切身感受到青藏铁路给村民生活带来的变化。拉萨火车站开工建设前，普布顿珠一家四口主要从事单一的农业生产。随着铁路的建设，他萌生了“借路生财”的念头。他贷款买了一辆卡车，参与拉萨火车站的建设，年收入达2万多元。

　　7月1日，西藏各界代表坐上“藏2”次庆典列车。 (新华社记者土登摄)

　　清晨5时，拉萨老城区还沉睡在黑暗中。西藏自治区首府拉萨仓姑寺负责人、现年50岁的次成拉姆早早起床，打扫房间，擦拭佛龛，点燃酥油灯，并为大小二十多只铝碗添满清水……6时左右，她回到床上，打开卷轴经文，认真诵读。

　　每天早晨，她都要完成这些事情，但今天，7月1日，她没时间转林廓（围着拉萨老城区转经）了，因为要赶到布达拉宫广场集合，与240多名西藏各族各界代表一起，乘坐青藏铁路全线通车后第一列驶出西藏的列车。

　　坐火车去拉萨朝佛

　　7月1日，在西藏拉萨火车站，乘务人员在“藏2”次庆典列车上布置餐车。当日，青藏铁路全线通车。(新华社记者土登摄) “我要坐着火车去西藏，看看布达拉宫，到各大寺院去拜佛。”说起青藏铁路即将开通的消息，罗藏眼中洋溢着憧憬。罗藏是塔尔寺显宗学院的僧人，已经在这里学习辩经十多年了。“拉萨是我们心中的圣地，我非常希望能够到拉萨和那里的僧人们交流佛学心得。”

　　7月1日，几位藏族同胞在安多火车站前跳起欢快的锅庄舞。为欢迎“藏2”次列车到达安多火车站，西藏自治区安多县上百名藏族群众一大早就来到火车站，用藏族传统的方式载歌载舞迎接火车的到来。 (新华社记者杨俊江摄 )

　　新华网拉萨7月1日电（记者杨步月 边次 吕雪莉）“你们放心，我已经上火车了！”7月1日上午9时许，已经进入由拉萨开往兰州的青藏铁路全线通车庆典列车的藏族牧民土登当曲，拿出手机激动地告诉家人说。

　　在“藏2”次列车第六车厢里，记者看到三四盏闪光灯一起对准了脸色黝黑的土登当曲，生动地记录下了他兴奋的一瞬间。

　　土登当曲来自西藏那曲县，他幸运地成为青藏铁路开通庆典列车的首批旅客之一，这也是他生平第一次乘坐火车。

　　7月1日，50岁的拉萨苍孔寺尼姑次成拉姆准备进入拉萨火车站。当日，她作为宗教界代表，乘坐“藏2”次列车出藏，这也是她有生以来第一次坐火车。 (新华社记者觉果摄)

　　64岁的藏族老人曹文芳站在拉萨火车站的广场上显得异常激动，当他听到首列驶出西藏列车的汽笛声后，眼睛湿润了，此刻他最想做的就是买一张拉萨到西宁的火车票，回家看看。

　　老人来自西宁市湟中县拦隆口镇，自1990年来西藏后，已经16年没有回过老家。对他来说，从拉萨到西宁，近两千公里的路程遥远而且充满危险，如果不是青藏铁路全线通车，他回家的打算只能在梦中实现。

　　 各界评论赞誉中国决策:

　　7月1日，藏族群众在安多火车站内跳起欢快的锅庄舞。 为欢迎“藏2”次列车到达安多火车站，西藏自治区安多县上百名藏族群众一大早就来到火车站，用藏族传统的方式载歌载舞迎接火车的到来。(新华社记者杨俊江摄)

　　新华网北京7月1日电（记者朱继东）世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路今天通车运行，不仅在国内举国关注，在海外也引起极大反响。英国《卫报》、法新社、西班牙《先锋报》等不少西方媒体纷纷对中国修建青藏铁路给予了充分肯定：英国《卫报》说“这条铁路正是中国的‘敢为’精神的最佳例证”；西班牙《先锋报》赞扬“世界屋脊上的铁路，赞扬青藏铁路是史无前例的工程 ”；法新社说“中国提供到拉萨的低价火车票，北京到拉萨的最低票价约46美元，而飞机票约是这一票价的7倍，这让更多普通老百姓能承受到‘世界屋脊’旅游的费用”……青藏铁路正在赢得全世界越来越多的赞许。

　　6月30日，西藏堆龙德庆县的藏族农民在挂五星红旗。当日，青藏铁路沿线的藏族群众纷纷挂起国旗，喜迎青藏铁路7月1日全线通车。(新华社记者杨俊江摄)

　　新华网北京7月3日电 综合新华社驻外记者报道：法国、印度尼西亚、柬埔寨、罗马尼亚和尼泊尔等国媒体3日对中国青藏铁路全线通车表示高度关注，称这一伟大创举是世界铁路史上的一大奇迹，令世界惊叹。

　　法国《欧洲时报》3日发表社论认为，青藏铁路向世界展示的，不仅是一条旷世铁路，也是当代中国的“路”，一条属于自己的发展之路。社论说，外国专家曾对此工程的可行性表示过怀疑：在海拔5000米的缺氧高地修铁路、在数百公里的荒凉崎岖的永久冻土地带通火车，实在是“难于上青天”。但中国人只用了5年时间，就完成这一壮举。在没有路的世界屋脊，架起一条“天路”，中国通过这一世界铁路建设史上前所未有的壮举，再次向世界证明：在其他地方不可能的事，在华夏之今天，变得可能。

　　7月1日，青藏铁路全线通车。由于环保措施得力，沿线野生动物的正常生活、自由迁徙和繁衍没有受到影响。这是几只藏原羚在青藏铁路清水河特大桥旁的草场活动。(新华社记者韩瑜庆摄)

　　尽管美国东部夏令时比北京时间整整晚了十二个小时，但中国青藏铁路通车的壮举今天却不约而同在美国媒体主流中英文媒体的重要位置出现，多数主流媒体还从各自角度进行了积极评论。

　　美国《侨报》在今天的头版头条刊登该报记者发自青海格尔木题为《雪域天路 青藏列车首发》的报道，报道称青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在中国是与南水北调、三峡工程、载人航天齐名的重大工程。青藏铁路的正式通车，说明了中国人民勤劳勇敢。

　　在美国发行量最大的中文报纸《世界日报》也刊登特派记者发自格尔木的报道，报道称赞青藏铁路是一大壮举，随着青藏铁路的开通，更多的旅客将从中国内地得以带往西藏，也将带着西藏人走向世界各地，而西藏也告别了没有铁路的历史，完成了几代人的梦想。该报同时指出，中国因此可以更有力保障中印和中尼边境安全。

　　来源：综合