行进在“天路”上的T27次（附图）

　　进藏列车铁路沿线风光秀美动人，玉珠峰傲然耸立。

　　青藏铁路列车驶入那曲站。

　　沿线常遇藏野牦牛等高原动物。

　　藏族群众用青稞酒款待游客。

　　藏族女孩手捧切玛欢迎游客。

　　天津老乡实在太忙

　　列车过了兰州站，北京铁路局北京车辆段段长董志邦和总工程师李铁一起，到6号车厢找《今晚报》记者，给本报记者送来了一个大西瓜。两人都是天津人，是记者多年的朋友。北京西至拉萨的列车，是他们段负责随车检车。董段长这次亲自添乘，检查列车质量及检修工作。这次担负随车检修的工作人员，还有几位天津老乡。董段长和李铁一天忙了两个新闻发布会，一个是向所有外国记者介绍情况，一个是向港澳记者发布有关列车设施的信息。这两位天津老乡实在太忙了，到本报采访组的车厢还没坐稳，又有人叫走了董段长。李铁陪本报记者坐了一会儿，说青藏线开通前，他常常不能回家。妻子孩子还都在天津，这次又有四个星期没有回家了。他多次参加列车至拉萨的试运行，谈起列车的设施来自然来了精神。他介绍说，列车的供氧设施，是将车外的氧气压缩、净化，送到储存箱内，从格尔木开始往车厢内供氧。说到列车窗玻璃，李铁说平常的玻璃一到高原，就会被气压挤鼓破碎。现在的玻璃不仅防紫外线，而且能抵压。提到列车防雷击功能时，李铁说，雪域高原都是那种滚雷，新列车上的的避雷技术，现在是世界领先的。

　　天津人重建“天梯”

　　昨天凌晨5点多钟，记者看到，李铁穿着工作服，手里拿着对讲机，还在车厢里行走。夜过关角隧道从西宁到格尔木，路过海拔3700米的关角隧道。人们将这个隧道称为“天梯”，意思是通往“天路”的梯子。几年前，本报记者到青藏高原采访时，乘火车到格尔木时路过关角隧道。那时，列车员嘱咐旅客不要睡觉，怕身体弱的人心脏出现意外。关角隧道当时是我国海拔最高的铁路隧道，长4010米，轨面标高3700米。1958年始建，后由于地质和气候等原因，于1961年停工封闭。1974年重新施工，由铁道兵部队承建。经过5年的艰苦奋战，终于完成凿道任务，创造了我国乃至世界上铁路隧道史上的奇迹。几年前，隧道破损严重，驻在天津的中铁十六局二公司，干部职工再次来到关角隧道，对其进行了重新修建。为青藏铁路二期开工，奠定了基础。这次记者过关角隧道没有任何高原反应。

　　青藏线美景如画

　　3日凌晨5点30分，列车提前到达格尔木。站台上铺满了红地毯，7月1日通车典礼后还没换下来。列车要在格尔木续水、续油和排污，另外还换了三个火车头并列在一起。早晨6点10分，列车迎着初升的太阳，向雪域高原奔去。雪域高原景色迷人，新型列车的窗口，宛如一个巨大的屏幕。蓝天、白云、雪山、绿地、湖泊，让人尽收眼底。青藏铁路建设，非常重视对植被的保护。铁道路基下，全都是绿色植被。列车从格尔木一路向西疾驶，铁路边的原野和远处连绵的山峰，不时还有积雪覆盖的山顶。不知不觉中巍巍昆仑已展现在人们眼前。离昆仑山口不远的东西两侧，海拔6000米以上的玉珠峰，终年银装素裹，云雾缭绕，形成闻名遐迩的昆仑六月雪奇观。车上的旅客们不由地发出一阵阵惊呼。翻过海拔4767米的昆仑山口不久，就是响当当的“可可西里不冻泉保护站”。在这里，记者看到高高的路轨下面就是长长的一溜铁路隧洞，少说也有几十个。有关资料介绍，青藏铁路总指挥部及各施工单位在可可西里和“三江源”自然保护区路段特地设置了25处野生动物迁徙通道，并对西藏段野生动物通道方案进行优化。根据藏羚羊的生活习惯，野生动物迁徙通道也出现多样化。有的是在铁路下面挖涵洞，方便小羊经过；有的则在铁路上方搭桥梁，覆盖草皮做成人造山坡的样子。“啊，快看，藏羚羊。”距离列车几百米处，几十只藏羚羊在那里悠闲地吃草。“哟，那还有野毛驴。”也就是从这里开始，成群的牦牛和不时出现的藏羚羊，让旅客们大开始眼界，好多人拿出照相机和摄像机进行拍摄。

　　供氧系统发挥作用

　　列车行至西藏界内的措那湖，世界海拔最高的湖泊露出美丽的面容，许多有高原反应的旅客，几乎忘记了自己头脑的涨痛，隔着车窗拍起照来。千里青藏铁路线，几乎一直与公路相伴，到了青海与西藏交界之处，它们却分道扬镳。公路从海拔5230米的唐古拉山垭口处通过，而铁路则从公路以西50多公里的海拔5072米处跨越唐古拉山，这里既是青藏铁路的最高点，也是世界铁路的海拔最高点，是青藏线全程离天最近的地方。在这里，绝大部分人都有了明显的高原反应。

　　其实，列车一上五道梁，全车的人多少都有点儿晕乎。列车上的厨师开始戴氧气管吸着氧干活儿，做出的菜非常生硬，根本不熟。列车上的热水沏不开方便面了，旅客带的奶、蛋糕以及所有的封闭包装，顿时膨涨成了“气球”，方型变成了圆型。车厢供氧系统开始发挥明显作用，不少人开始用单独的吸氧系统，把氧气管插进了自己的鼻孔。车厢里也不见拍照和聊天的旅客，整个车厢一下子安静下来，记者也终于挺不住，躺在铺上不敢动了。

　　在世界上最高的火车站——唐古拉车站，记者也只是从床上抬头看了一眼，头痛得实在厉害。这里比铁路最高点的海拔低了不到4米。铁路边上，有不少穿着绿大衣护路的武警战士。他们笔直地站在那里，让人实在感动。

　　藏族同胞喜迎列车

　　列车在青藏铁路线只停了一站，那就是海拔4713米的那曲站。人们脚底像踩了棉花套一样，晕晕乎乎晃晃悠悠地下了车。当地不少藏族同胞扶老携幼，到车站来看从北京来的列车。34岁的藏族同胞多五云对本报记者说：“铁路通车，我们太高兴了。我的小孩在甘肃上学，过去每次回家都要绕那么远的路。这次可好了，省得孩子在路途上受罪了。”列车从格尔木到拉萨，一路都是在白天行驶。当列车跨上拉萨特大桥，向终点拉萨站驶来的时候，已经接近21时。但此时的高原仍然是白天。铁道路基下，许多藏族同胞和内地民工，停住了脚步向列车挥手。列车缓缓进入拉萨站。铁道下的护栏外，穿着民族服装的藏族同胞，已经是人山人海。当列车进入拉萨火车站时，记者看到许多藏族同胞手捧洁白的哈达，在站台上迎接着我们。北京至拉萨的首次列车，2006年7月3日20时58分正点到达。本报记者从北京乘坐首列“天路神舟”，见证了中国铁路史上最激动人心的时刻。 摄影 本报特派记者 刘乃文摄（进藏列车数码传真）