“为乘客提供安全周到服务是幸福的事”

　　西直门地铁站，一辆列车停稳。车门刚打开，两名带着大包小包的乘客急三火四地跑到驾驶室门口:“师傅，早点儿开车行不行？我们急着赶火车。”问清火车的发车时间，司机很有把握地回答:“放心吧，车到北京站后，你们还有14分钟赶车，耽误不了。”到北京站，距两位乘客要乘坐的火车发车果然还有14分钟。

　　这位司机名叫徐雄志，是地铁车辆二公司的优秀共产党员。25年来，他在地铁2号线安全行车63万公里，没出现一次事故，没发生一起服务纠纷。今年，他被授予全国“五一”劳动奖章。

　　徐雄志说:“为乘客提供安全周到服务是幸福的事。”

　　出车早来一点儿，收车晚走一点儿

　　凌晨3时50分，徐师傅早早地赶到积水潭站接班。他认真巡视了一遍车，然后检查仪表盘、牵引手柄、制动手柄以及各节车厢门。

　　“咦？第二节车厢的发电机怎么不转了？发电机不工作，风扇就不转，这大夏天儿的，岂不把乘客热坏了。”他赶紧通知列检人员修理。按照规定，司机在发车前40分钟接班就行，徐师傅却给自己提了个更高的要求——再提前半小时，为的是有充裕的时间检查、报修，确保列车正常出库。

　　“出车早来一点儿，收车晚走一点儿，这是早先养成的习惯。”徐师傅说。

　　换位思考，对乘客说好第一句话

　　地铁2号线全程24公里，共有23站。每天，徐师傅要在运营线上跑8圈。其中，4圈当司机，负责驾驶；4圈当车长，负责开关门。

　　别小看这开关门的动作，它是最容易与乘客发生纠纷的环节。因为地铁列车是按图行车，每一趟车都有严格的时间限定，如果一班晚点，就会影响下一班正常运营。但乘客往往不理解:“我明明已经跑到车门口了，为什么不开门？”

　　“追了半天，眼看就要上车，车门却关上了，换了谁都得生气。”徐师傅设身处地为乘客着想。

　　徐师傅当车长的时候很会把握分寸。看见有乘客因选择车厢而犹犹豫豫不上车时，他会用“呲门”的方式提醒一下，乘客看到车门要关的样子会赶紧上车。接早班车和末班车时，徐师傅会特别关照乘客，因为这个时间段里列车间隔比较长，有条件多等一会儿。将心比心，徐师傅赢得了乘客的理解。他说，每当看到乘客一个感谢的手势或听到一声道谢，都觉得特别幸福。

　　记工作日志，绕行环线2.5万次无事故

　　“环线改造线路施工及车公庄北站台改造，运行中加强对线路的瞭望，遇有特殊情况或发现线路异常时，及时采取停车措施，认真查明情况，做好记录，及时向行调报告并立即汇报车间。”6月23日早晨，刚刚下了夜班的徐师傅没忘了记工作日志。

　　记工作日志，是徐师傅25年来养成的习惯。日志里记的是徐师傅每天的运营情况、遇到的问题和困难是如何解决的、车辆的状况、对各类乘客的分析以及车组同志的思想工作情况等等。

　　身为一名地铁司机，徐师傅每个班次都要驾驶列车在冰冷的隧道中通过500多个信号设备、开关车门250多次、操纵列车启动、制动、监护、瞭望300多次，稍一走神，就有可能发生事故。所以，他在那间长不足1米、宽不足3米的司机室里不敢有丝毫懈怠，精神高度集中。一天下来，还要及时总结，提醒自己别犯错误。难怪徐师傅说:“我能做到安全行车63万公里，在环线上绕行2.5万圈无事故，全靠这些日志了。”RJ066

　　本报记者方非摄RJ195