快速公交专线本月启动

　　本报讯（记者朱玲）昨日，记者从有关部门获悉，随着东、西五路、莲湖路的道路改造工程本月开始实施，我市快速公交项目随之启动。春节前夕，玉祥门－朝阳门段的快速公交专用道路和站点等地面工程将建设完毕；明年底城西客运站到城东客运站的线路改造将完成，初步具备运营条件。

　　坐快速公交时速提高3倍

　　不允许其他车辆进入的专用车道、18米甚至是25米长的大运量专用车、25公里的闹市区行驶时速、90％的高准点率……这就是快速公交（BRT），被形象地称为“地面上的地铁”。

　　对于西安的普通市民来说，它意味着乘车的效率将提高3倍，因为据市公交总公司和长安大学的调查，目前我市公交车的行驶速度每小时只有8.9公里。与投资巨大、建设周期漫长的地铁相比，快速公交还具有能够接受的投资金额、较短的建设周期和立竿见影的效果等优势。

　　两年半建成快速公交示范线

　　东西轴线（城西客运站－纺织城）全长18.12公里，是西安市客运大走廊。线路包含枣园路、大庆路、莲湖路、西五路、东五路、长乐西路、长乐中路和长乐东路，全线的现状道路宽度能够满足增设快速公交专用道及站点的要求。

　　市政府已经确定将这条轴线建设成为我市的快速公交示范线。目前，东西轴线快速公交改造工程方案也已经确定。整个工程分三个阶段进行，一期工程为玉祥门到朝阳门段，长度为4.69公里，今年年底完成。二期工程完成环城西路向枣园路的延伸段、环城东路向幸福路的延伸段，长度7.91公里，到2007年底形成城西客运站到城东客运站12.60公里的运营线路。三期工程建设剩余路段，长度5.52公里，在2008年底前完成。

　　按照设计，现有道路中央将开辟快速公交专用道，包括5米宽的中央岛式站台，和两侧各4米宽的快速公交车道。快速公交车道与社会车道用栏杆隔离，是名副其实的专用道，沿线设计的20多个站点大部分采用平面过街、红绿灯控制的方式进出，同时合理利用现有的人行过街设施，解决乘客过街进站问题。

　　在使道路满足快速公交运营的同时，全线保证双向六车道的社会车辆通行能力，实际迁移的树木量也不超过总量的3％。

　　东、西五路莲湖路改造开始招标

　　东、西五路、莲湖路已经建成近50年，路面出现多处裂缝、错台和断角，管网年代久远，多处破损，不能满足路面排水及用户排污的要求。此次道路改造与快速公交专用道建设同步实施，可谓一举两得。

　　据介绍，莲湖路将在现有机动车道中央开辟快速公交专用道，把现有自行车道作为两个社会车道改造建设；东、西五路利用现有机动车道宽度20米，把两个社会车道设于外侧，快速公交专用道设在中央，现有自行车道变为机动车道，人行道辟出非机动车道。玉祥门外和朝阳门外两座城河桥也将随着快速公交设施的建设加宽。沿线还同时建设玉祥门、西北三路、立新巷、北大街、北新街、解放路、尚勤路7个快速公交岛式站点，为此，北大街十字将拆除天桥、新建地道，五路口十字天桥将增设天桥踏步。

　　目前，东、西五路、莲湖路改造工程已经开始招标，管线拆改工作也开始进行。9月份该段道路将正式动工改造，整个工程计划投资近亿元，其中快速公交设施投资为2203万元，预计在春节前完成。