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飞行员跳槽 为何难于上青天？
江苏某航空公司8名飞行员在去年11月提出辞职申请，由于双方不能协商解决，最终航空公司将8名飞行员起诉到南京市江宁区人民法院，请求判决不解除双方劳动关系，并要
求每名飞行员各赔偿210万元。据《扬子晚报》报道，江宁区人民法院近日作出一审 宣判，判决8名飞行员赔偿航空公司总共1245万元！其中最高186万元，最低107万元。这也创下了江苏省因跳槽引发的最高赔偿纪录。
随着市场化改革进程的推进，跳槽的人越来越多，人们也见怪不怪了。但不知怎的，跳槽这样一个稀松平常的事到了飞行员这儿，却难于上青天。
作为民航改革的产物，民营航空公司正在实质性地打破民航业旧有的垄断局面、考验现有的民航制度和体系。而在这种垄断还没有被彻底打破的时候，航空公司最不愿看到的就是飞行员跳槽到其他航空公司，这可能是航空公司用巨额“赎身费”阻止飞行员跳槽的原因之一。而老牌国有航空公司的管理机制落后，尤其是分配机制不合理，显然是飞行员希望跳槽的原因。在这个原因面前，所谓违反劳动合同的约定、索要飞行员的培养成本、赔偿对公司造成的损失等诸多理由都显得太过无力。借高额违约金来限制劳动者自由择业的权利，对偌大的航空公司而言，这样做气量未免太小了点。此外，航空公司如果真的缺飞行员，并且缺到不让走人的程度，是否恰恰说明航空公司的人才管理机制有了问题呢？更何况，我国空中管制规定，本着安全考虑，思想有波动的飞行员一律不准上天飞行。因此，人们有理由担心，即使航空公司用巨额赔偿的方法将欲辞职的飞行员暂留下来，但留得住他们的心吗？他们还能正常飞行吗？
据报道，微软的人力资源观是ADK这3个字母：A——吸引最好的人；D——发展最好的人；K——保留最好的人。这起飞行员跳槽事件也给了人们些许期待，或许在不久的将来，老牌国有航空公司也能像微软一样融入现代管理理念，进一步完善飞行员管理制度，使飞行员跳槽成为常态。马文刚
