北京至拉萨首趟列车返京 乘警均经过遴选(图)

T27、T28次列车两名乘警刚一下车，就收到迎接人员送上的鲜花
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　　北京—拉萨 列车乘警 百里挑三

　　北京至拉萨首趟列车昨晨返回

　　因工作太忙乘警长赵敏锐第一次去拉萨

　　没看到布达拉宫

　　本报记者倪乐 宛霞 通讯员 王海蛟报道 “一路辛苦了……”昨天早晨8点，北京首发进藏列车安全抵达北京西站，担当T27/28次列车值乘任务的北京乘警支队的两名乘警刚一下车，就收到了迎接人员送上的鲜花。

　　“能够担任首次开行的北京至拉萨列车乘警非常高兴，特别是今天早晨一下火车就收到鲜花真是太激动了”。担任首次开行的北京至拉萨旅客列车的乘警长赵敏锐一脸兴奋地告诉记者。

　　据介绍，北京到拉萨列车上的所有30名乘警，是从1000多名干警中经过层层选拔挑选出来的。

　　一路上签了

　　3000多个名

　　赵敏锐是首班北京到拉萨列车的乘警长，问他这5天往返96个小时里最想说的一句话是什么，赵乘警长笑着说：“走到哪里都有一堆人找我签字，体会了一次做明星的感觉。”

　　原来因为每个旅客上车就可以领到3个北京至拉萨旅客列车开行纪念首日封，于是赵敏锐每走到一节车厢，几乎每个乘客都要拿出3个首日封让赵乘警长签字。虽然整列车有600多人，来回路上他还是签了3000多个名。

　　“开始那么多人找我签字，还真有点招架不住。签了一些后，找到窍门了，每走到一节车厢，我一看好多人拿着首日封围上来，就大喊‘排好队，一个一个来’。”赵乘警长说，“来回96个小时，可以说是一路‘签’过来的。”

　　4天一共睡了

　　十几个小时

　　接受采访的赵乘警长回京后不但两眼通红，说话的声音也非常嘶哑，而且还伴随着头晕和不时地呕吐。“可能有点高原反应，再加上休息的时间太少了吧。往返一共4天96个小时，睡觉也就十几个小时，其他时间全都在车厢里巡视了。”赵乘警长说，按照要求，每一个车厢半小时必须巡视一次，而从车头走到车尾最快也需要25分钟，加上每节车厢还要停下来签名。“基本上一路就是从前走到后，再从后走到前，根本就没时间坐下来，更别说睡觉了。”

　　坐这个车就是睡不着

　　整趟列车一共有两名乘警，实在太累的时候，两个人就轮换着休息一会。“其实想睡也睡不着，不知道什么原因，躺在床上就是睡不着。”赵乘警长刚说完这句话，旁边的一个同事打趣说：“他在别的车上执勤时，上厕所的工夫都能睡着了。老赵当了11年乘警了，春运的时候一下就要在列车上待五六天，经常站着都能睡觉。”

　　时间太短没看到

　　布达拉宫

　　“临走的时候，孩子让回去给他讲布达拉宫什么样子，可他哪知道我连布达拉宫都没见到，看来回去不好交待了。”今年33岁的赵敏锐边说边挠了挠头，“我们到站后，在拉萨一共停留了11个小时。除去和当地车站交接工作的时间，就剩8个小时了。我实在是太累了，全都睡觉了。”一边说话，赵乘警长一边从旁边拿出一条白色的哈达，“这是列车到拉萨的时候，欢迎我们的群众献给我的，这也是我第一次去西藏带回来的唯一的纪念品了。”

　　停站的时候

　　乘警变成“看包的”

　　记者问道什么时候最忙时，赵乘警长想了一想后回答道：“列车进站的时候，可能就是我们最忙的时候了。”因为列车运行时间比较长，列车进站后停车时间也较长，有的站长达1个多小时。所以经常是列车一进站，大部分乘客们都下车买东西或玩去了，没人管的行李就扔在了车上。“这时候我们更要不停地在车厢里巡视，帮大家看行李。”

　　1000多人里挑出

　　30名京拉列车乘警

　　北京至拉萨旅客列车的安全保卫任务由北京乘警支队担当，平均年龄只有30岁，都是业务上的骨干。从北京乘警支队1000多人里挑出的这30多名乘警组成10个乘警组。

　　34名警员除了4名队领导外，其余人员被编为10个警组，每个警组3人(1名乘警长、2名乘警)，每趟列车有一个警组值乘。

　　自年初起，北京铁路警方就先后分两批将选拔的乘警带到青海省，进行了为期60余天的全封闭式培训。在培训中，乘警们不仅要掌握基本的常用藏语、高原地理知识、高原疾病及防治措施，还要了解藏族宗教信仰、民俗文化、环境保护等知识。为了适应高原的工作和生活，他们还由格尔木市前往海拔5072米的唐古拉山站及拉萨市进行适应训练。

　　摄影/本报见习记者 张雷

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