本报讯(记者李斌、林凤斌)日前，唐山机车车辆厂100多名技术人员赴德国接受西门子公司的技术培训，两企业时速300公里的世界最高速度动车组合作生产项目正式展开。见证企业变迁的车辆厂原党委书记周金华介绍，作为中国铁路机车车辆工业的摇篮，“唐车”结盟“西门子”，将使企业拥有世界上最先进的动车组技术平台，从而实现震后的第三次飞跃。
大地震使唐山机车车辆厂95%的厂房倒塌，80%的设备被毁，职工死亡25%。以震后重
建为契机，“唐车”通过恢复原厂蒸汽机车制造和客车修理能力，加强资金积累，规划建设以生产新型客车为主的新厂。新厂1986年建成，仅两年，年产能力便由100辆迅速提高到400辆，实现了震后的第一次飞跃。
数量上来了，技术却没跟上。1995年全国铁路大提速，“唐车”是全国4个铁路客车制造厂中惟一不能生产快速客车的企业。1996年，不甘落伍的“唐车人”吸收国内外先进技术和经验，大胆采用混合气体焊接等最新工艺，一年试制出5台时速160公里的快速客车。验收时，客车下车构架经受住了610万次的受力冲撞试验，不仅远远超出当时的国内标准200万次，还超出国际标准10万次。中国快速客车的国家生产标准自此开始与国际标准接轨。用一年时间走了别人最少5年才能走完的路程，“唐车”由此实现了震后的第二次飞跃。
高速铁路动力车组的生产，必须拥有中国自己的核心技术和自主品牌。2004年8月，铁道部对京哈、京沪等干线提速车辆的招标，显示了我国走国产化道路的决心。紧紧抓住这一历史机遇，“唐车”与德国西门子公司围绕技术开展全面合作，联手拿到了铁道部的大订单。
今年，“唐车”要完成动力车组铝合金车体生产线的工业化改造，2007年完成组装生产线的工业化改造，2008年时速300公里的高速铁路动力机车将飞驰在京津城际之间。车辆厂副厂长孙凯说：“两年时间出车，4年时间完成全部订单57列动力车组。这意味着我们将一步达到国际最先进水平，跨越发达国家几十年所走过的路。”
