大沽桥荣获世界著名桥梁大奖———尤金·菲戈奖的消息见报后，在社会上引起强烈反响，许多读者纷纷来电询问有关大沽桥的情况。大沽桥为何能获如此大奖?带着种种疑问，记者日前采访了天津城建设计院副院长井润胜。
井润胜说，应该讲从一接到这座桥梁的设计任务，全院设计人员从思想上就高度重视是成功的关键一步。我们大家都知道，海河综合开发被列为本市五大战略举措之首，而且
要求高起点规划、高水平设计、高标准施工。特别是桥梁建设要做到一桥一景。面对这种要求，大家既高兴又有压力，同时又感到这是面临的一种难得的挑战机遇。
在海河上建造能保证通航又不能架设桥墩的桥梁，按传统的设计思路，无非搞斜拉桥、桁架桥、悬索桥等。可是能想到的桥的样式海河上都有了，大沽桥到底搞成啥样?具有斜拉桥之父之称的中国工程院外籍院士邓文中先生应邀提出了下承式系杆拱桥的设计思路。然而，要把这个概念变现实难度是非常之大的。井润胜说，难度大在斜拱桥的建造世界上尚无先例，而且左右侧双拱还不对称，一高一低，一拱圈体量轻，一拱圈体量重，这就更增加了设计和建造的难度。桥梁设计界都知道，建造拱桥最怕的就是拱圈倾斜，一旦出现这种情况，就意味着桥梁要倒塌。可是此次建造大沽桥偏要将拱圈设计成倾斜的，这不是自找麻烦吗?
面对这种挑战，天津城建设计院没有退缩，他们和美国林同炎国际公司联手共同承担了大沽桥的结构设计任务。通过精心计算、精心设计，他们攻克了这一桥梁设计的难题。针对大沽桥的独特空间形态和结构造型，他们采取空间有限元程序对桥梁的结构进行仿真计算分析，克服了传统算法中实施某些假设带来的不足。最终设计出了一座跨度敞开式大小拱、空间四索吊杆下承式系杆拱桥。两个主拱圈高度不同，外倾角度不同，但实现了安全、经济、美观的目标。
不仅如此，大沽桥在拱圈预应力设计、施工，桥面厚度，桥面铺装等四个方面实现了技术上的突破，从而赢得了国内外桥梁界专家的高度评价。本报记者张新民
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