飞行员合同期长达99年 国航机长首度回应辞职风潮 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年07月09日11:05 合肥报业网-江淮晨报 | |||||||||
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本报讯 据《广州日报》报道，辞职和跳槽早已不是什么新鲜事，但飞行员的辞职却成为引人注目的新闻事件。过去几年，国内先后有80位飞行员辞职，被媒体称为“辞职风潮”。 6月底，国航浙江公司两位机长辞职后，在网上发帖“求助”。高调的他们迅速成为了舆论焦点。 7日，新闻事件中的核心人物国航机长马建忠，在杭州接受了记者采访，首度回应了
36岁的马建忠正处于人生的关键时期，50天前他成为了父亲，而当生命正步入黄金岁月的时候，他的事业却陷于危机。去年的12月29日，他与钟建峰成为了浙江第一批辞职的飞行员，国航浙江分公司开出了天价索赔单：340万元和389万元。 就在几天前，浙江省劳动仲裁委会认定，作为劳动者他们有选择工作的自由和权利，但两人分别要支付公司196万元的赔偿。除了这两个案子外，马建忠还有三个同事也已经申请了劳动仲裁。 飞行员出现辞职风潮 马建忠的官司并不是民航业中的第一单。“有了这个想法是在民航总局颁发新的全国通用的飞行执照以后。以前飞行执照都是地域性的，飞行员不可能跨地域流动。”马建忠回忆说。 2004年，民航总局颁发新的全国通用的飞行执照，目的之一就是鼓励飞行员流动。此后，多家民营航空公司进入市场，“高薪招聘”的大旗迎风招展。老牌民航企业很快就面临飞行员的辞职风潮。 辞职的飞行员总共有多少？民航业内的消息灵通人士粗略计算了一下，这几年加起来大约有80个，以目前中国约12000名飞行员计算，仅占不到7‰。这个数字低于中国绝大部分行业的跳槽率。马建忠认为：“飞行员的流动是大势所趋。” 飞行员是“国有资产”？ 几乎没有一个飞行员是与航空公司“和平”道别的，他们几乎都走了一个索赔、劳动仲裁，法院一审、二审这一系列漫长的过程。在国有的民航企业，飞行员与公司一般签的都是无固定期限合同，只有在签订合同的一方“消失”后，合同才自动无效。 另一个关键是培训费。统计表明，要培养一名机长周期至少要7年时间，培训费至少要124万元。这也是航空公司视飞行员为“国有资产”的重要依据。 但事实上，在飞行员和各个航空企业所签订的合同中，计划经济的色彩明显，合同都没有明确约定培训费究竟应该怎么算，培训费是否根据服务年限而递减等等，甚至还出现了合同期有99年长，也就是长于人的寿命的笑话。于是纠纷不可避免地产生了。 飞行员就像出租车司机 一位飞行员也在网上发表了自己多年的感受：不知道大家坐飞机的时候是什么感受，飞行员的职业是飞行，是在空中作业，他们遇到的问题以及复杂的情况不是大家简简单单所能想象的，不是每次飞行都是万里无云，自动飞行能够解决的。你们可以问问飞行员，哪一个没有经过让自己心跳加速、头皮发麻，汗毛直竖的事情。目前，国有航空公司对飞行员的价值认定的确存在问题。 在许多人的眼中，36岁的马建忠是一个令人羡慕的对象，年纪轻轻就当上了航空公司大型机的机长，在城区买了房，开着一辆别克车，年薪超过了30万元。他为什么要跳槽？他内心的真实想法是什么呢？ 记者：什么时候开始有辞职这个念头的？ 马建忠：一开始进公司的时候，我的心态挺好的。渐渐地感觉到企业的弊端越来越多，国有民航企业跟不上社会的发展，特别是管理体制比较陈旧，似乎不是为了创造效益而存在，专业技术性人才不受重视。后来，总局放开统一飞行执照，就想到辞职了。 记者：弊端在哪里呢？ 马建忠：比如说燃油附加费，现在国内机票都加了燃油附加费。但为什么外航没有燃油附加费，因为别人的成本控制得好。 举个例子来说，一架Ａ320一个半小时的飞行，在中间线以上飞得更高更耗油，飞高需多用500公斤航油，飞低可以少用500公斤。一个机长一年以900小时计，每吨航油以5000元计，就是300万元，也就是说一个机长仅在这一项就可控制成本300万元。但是地面人员根本看不到这些，对你也没有一点激励。那你创造这些不是傻啊？ 航空公司薪酬体系不合理 记者：不是有节油奖吗？ 马建忠：节油奖，人家都是80％给机组，20％给公司，但我们是反过来的。我们的薪酬体系是有问题的。此外，在机人比例上，目前国内做得好一点的深圳航空人机比在180，其他国有航空公司基本在1300～1400，国航浙江分公司的在1200～1300，养着的行政部门的人太多了。 记者：你觉得薪酬体系有问题？ 马建忠：是的，飞行员的价值没有体现。飞行员都在一线工作，而参加薪酬制度制订的都是二线的机关人员及干部，所出台的薪酬制度都是最大程度有利于这些人员与干部的。现在的情况是地面的人挤破头要进来，专业的技术人员却挤破头往外去，这个现象本身就说明问题。 我想去能体现价值的地方 记者：网上有两种不同的意见，很多人认为你们辞职就是为去民营航空公司拿更多的钱？ 马建忠：很多网友对我们这一行不了解。其实谁愿意背井离乡呢？我为什么要离开，我想去一个我创造了价值别人能承认，别人能够看得到的地方。其实人不一定要多少待遇，只要能体现价值，大家一起努力、团结一致就好。 记者：你觉得目前中国的机长薪资不高，那么国外或海外是怎么样的？ 马建忠：像美国吧，机长的收入是美国社会一般人收入的20倍。香港的港龙和国泰的机长一般一年是300万港币。越南航空公司机长的一个月的收入都有1万美元。 华东飞行员最长寿67岁 记者：我记得有一个聊天节目说飞行员在天上的时候，机舱玻璃上贴着报纸，好像飞行员根本不用向前看。 马建忠：贴着报纸主要是挡紫外线吧，报纸里的铅吸收紫外线。我们有时候在飞行状态稳定的时候，会闭上眼睛养下神，但耳朵、脑子，每一个器官都是绷得紧紧的，关注着飞机是不是安全。 其实现在社会上很多人看着我们的薪水好像挺高的，事实上飞行员的身体损害是很严重的。整个华东五省一市退休的飞行员中，到目前为止最长寿的活到67岁。前不久有个55岁的老机长，从退下来至去世不到半年时间。一个客观事实是，飞行环境对人体的损伤比较严重，高空噪音、辐射和经常处于超重和失重环境，破坏人的免疫系统。飞行中，辐射无法避免和预防。空气分子接受了辐射后会影响到机身，然后全部机体和内部空气也被辐射影响了。 机长遇难赔偿仅乘客一半 记者：你们买保险吗？ 马建忠：我自己买了商业保险，寿险和重大疾病险，一年交3．7万元，像我这样买保险的人在飞行员里不多。航空公司每次都称把飞行员放到多么多么重要的位置，事实上又怎么样呢？据我所知，那个包头失事飞机的机长最终公司给的赔偿不到乘客的一半。 ■相关链接 近两年航空公司辞职风潮 ●2004年10月国航西南分公司机长李建国等三位飞行员提出辞职被索赔共１８００万元。 ●２００４年７月东方航空公司江苏有限公司两名飞行员，提交了辞呈经法院判决赔偿公司１００多万元。 ●２００６年１月１９日东方航空公司西北分公司一杨姓飞行员提出辞职被公司索要１２００万元的“天价赔偿”。 ●２００６年６月因辞职被公司索赔６００万元东航青岛分公司的６名飞行员以绝食抗议。（邱敏） | |||||||||
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