国航机长回应辞职风波 飞行员就像出租车司机

　　《北京青年报》图

　　辞职和跳槽早已不是什么新鲜事，但飞行员的辞职却成为引人注目的新闻事件。过去几年，国内先后有80位飞行员辞职，被媒体称为“辞职风潮”。不过，辞职飞行员都极少

面对媒体的采访。

　　6月底，国航浙江公司两位机长辞职后，在网上发帖“求助”。高调的他们迅速成为了舆论焦点。

　　7月8日，新闻事件中的核心人物国航机长马建忠，在杭州最为繁华的解放路上，接受了本报记者面对面的采访，首度回应了飞行员的“辞职风潮”。

　　通过马建忠等人的命运，本文试图探究这些机长辞职的后面究竟隐含着中国民航企业怎样的问题？这一系列的纠纷会给民航业带来怎样的触动？当然，我们也想告诉读者“神秘的”民航飞行员的真实生活和真实想法。

　　36岁的马建忠正处于人生的关键时期，50天前他成为了父亲，而当生命正步入黄金岁月的时候，他的事业却陷于危机。去年的12月29日，他与钟建峰成为了浙江第一批辞职的飞行员，国航浙江分公司开出了天价索赔单：340万元和389万元。

　　就在几天前，浙江省劳动仲裁委会认定，作为劳动者他们有选择工作的自由和权利，但两人分别要支付公司196万元的赔偿。除了这两个案子外，马建忠还有三个同事也已经申请了劳动仲裁。

　　出现在记者面前的马建忠虽然与公司刚进行完一天的艰苦谈判，但并不显得疲惫。他告诉记者：“案子已经上诉到杭州萧山区人民法院，如果和公司可以达成协议的话，双方就会撤诉，达不成就继续诉讼程序。”

　　10年飞行8000小时

　　出生在浙江桐乡一个小农村的马建忠是通过军队的“招飞”进入飞行员队伍的，那时候他18岁，高中毕业，这一年整个嘉兴地区总共招了8人。在四年的学习后，他成为了一名轰炸机飞行员。

　　1995年他从军队复员回到家中，一年之后他被中航浙江分公司(现国航浙江分公司)招录为飞行员。从执飞冲八的见习副驾驶到空客A320的机长，他走过了10年岁月，空中飞行时间累计8000小时。

　　因为去年12月29日他向公司提出终止劳动关系要求，所以从今年2月至今他再也没有上过熟悉的驾驶台。

　　马建忠的官司并不是民航业中的第一单。从2003年开始，一直与民航企业签着无固定期限合同，从来没有“跳槽”一说的飞行员加入了流动大军。“有了这个想法是在民航总局颁发新的全国通用的飞行执照以后，以前飞行执照都是地域性的，飞行员不可能跨地域流动。”马建忠回忆说。

　　1