一个世纪的伟大穿越（下转第二版）

　　巍巍昆仑，茫茫雪山，见证一个历史性的时刻━━

　　2006年7月1日，凝集中华民族激情和梦想的青藏铁路全线胜利建成通车。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会，并为首趟从格尔木

至拉萨的旅客列车发车剪彩。

　　这是中华民族一个世纪的伟大穿越。巨龙般的列车汽笛长鸣，穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原呼啸而过。几代中国人修建青藏铁路的梦想，这一刻终于成真。

　　这是中国共产党领导中国人民创造的又一奇迹。作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路和其他重点建设工程一样，如同又一座无字丰碑，在辽阔的高原镌刻下中国共产党人致力于国家富强、民族振兴、人民幸福的不懈追求……

　　举世罕见的浩大工程，注定与中华民族的国运相通。“青藏铁路要修，要修到拉萨去！”从毛泽东到邓小平，中国共产党第一代、第二代中央领导集体始终心系青藏铁路

　　这是一片遥远、神秘、圣洁的土地━━

　　南有喜马拉雅山，北有昆仑山，东面是崇山深壑的横断山脉，作为世界上最大、最高、最年轻的高原，青藏高原海拔大多超过3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、长年冻土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成为令人胆寒的“天路”。

　　1300多年前，年轻的文成公主带着一尊释迦牟尼12岁等身佛像和大量的种子、农具、织物以及诗文、医药等书籍，从今天的西安到拉萨，走了近3年。

　　50多年前，新生的人民共和国曾动用4万多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输物资，平均每行进1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。

　　1951年6月，中央政府赴藏代表张经武从北京前往西藏，先绕道广州、香港、新加坡、印度，然后骑马翻山越岭，历时一个多月才抵达西藏亚东县。

　　兴建进藏铁路，把西藏地区与其他兄弟地区更紧密地联系在一起，这是高原人民的期盼，也是全国人民的心愿。

　　早在1919年完成的《实业计划》中，孙中山先生就规划了西北铁路、高原铁路等铁路干线，提出了建设拉萨至兰州、拉萨至成都、拉萨至于田等铁路的宏伟设想。然而，凋敝的国力、连年的战火、动荡的时局，注定了这一蓝图是无法实现的。

　　新中国的诞生，带来新的希望。百废待兴、百业待举之际，以毛泽东同志为核心的党的第一代中央领导集体，把关注的目光投向青藏高原。

　　在党中央关怀和全国人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路顺利开通。此后，新藏、滇藏等干线公路也陆续建成。1956年5月，北京至成都至拉萨航线首次试航成功。9年后，这一航线正式开通……

　　公路、航空条件的改善，极大地促进了西藏经济社会发展，但作为中国内地唯一不通铁路的省级行政区，相对落后的交通仍然是西藏发展的极大制约。早在20世纪50年代中期，共和国的决策者们就着手研究进藏铁路建设问题。1955年，铁道部和铁道兵相关部门开展了进藏铁路勘测设计工作。得知修筑进藏铁路的最大困难是冻土、缺氧和经济能力三个问题时，毛泽东说，我们目前修进藏铁路是有一些困难，但有困难不等于永远不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再迟也不能超过70年代，大家要有一个规划。

　　这一年，慕生忠将军被任命为青藏铁路建设工程局局长。他带领铁道部西北设计分院的4名工程师，开车沿青藏公路进藏，历时3个月，就修建青藏铁路的可行性进行实地调查。(下转第二版)压题照片:由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥。新华社发