成都试飞林芝成功 2小时飞越60年(图)

国航西南分公司波音757飞机成功试飞成都—林芝航线，这里曾是当年“驼峰航线”的必经之点
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　　昨(12)日上午，随着中国国际航空西南分公司一架波音757-200型飞机徐徐降落，西藏林芝米林高原机场历史性地迎来了第一架民航客机。这是国内民航首次应用具备国际先进水平的RNP飞行导航技术对新机场进行试航。国航西南分公司相关人士表示，试飞成功后，成都—林芝航线将于近期开通。

　　据了解，为了开通这条进出藏主要航线的夜航航班，国航投入了近数千万元巨资，

对进出藏的飞机安装精密导航系统，使飞机具备高原夜航能力。“一条航线上就投入数千万，这在国内还属首次。”民航西南管理局相关人士感叹：“林芝航线是用黄金堆砌成的。”

　　林芝机场距离“人类最后的秘境”———雅鲁藏布江大峡谷120公里，距离拉萨400多公里，这里海拔较低，树木葱郁，雨量充沛，含氧量较高，因此有望成为乘坐飞机进藏观光客的首选航空港。

　　飞越历史

　　稳稳降落跑道分毫不差

　　凌晨4：30分，成都双流机场，轰鸣的发动机声打破了机场的宁静，执行试飞任务的国航西南公司B2836号

　　2小时30分钟后，飞机到达林芝空域。“当天机场云底高4200米，刚刚达到适航标准，我们的运气还不错。”机长韦一强介绍，降落时他在驾驶室里看见，两侧山脊近在眼前，不时有低云扑面而来，飞行航路曲折多弯，需要连续作小“S”形调整，直到距地面180米时，飞行航迹才能稳定，“这在我几十年飞行生涯里也称得上是一次特殊的驾驶体验。”

　　“现在开始进行RNP导航……”在飞行员的指令下，波音757像一只神鹰，轻盈而准确地掠过两旁林立的大山，沿着河谷向跑道接近，最后稳稳地降落在林芝米林机场跑道的中心线上，分毫不差。

　　“太完美了！”机舱里立刻响起热烈的掌声，每个人的脸上都写满兴奋。“这2小时，跨越了60年！”韦一强意味深长地说。据介绍，林芝地区在

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　　高原机场全年仅100天适航

　　林芝机场于2003年10月开工建设，定位为支线旅游机场，今年4月28日竣工验收。林芝机场飞行区等级为4C级，跑道长度3公里，宽60米，最大起降机型为波音757，停机坪可同时停放两架该型飞机。

　　林芝米林机场是世界上最难飞行的机场之一，机场海拔2949米，低于4334米的昌都邦达机场和3570米的拉萨贡嘎机场。但该机场位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里。另外，机场多低云天气，风向多变，飞机只能利用上午时刻起降，机场全年适航时间累计仅有100天。

　　独家专访

　　操纵飞机着陆就像走钢丝

　　-韦一强，国航西南公司一级飞行教员，民航总局功勋飞行员，从1968年便开始执飞成都-拉萨航线

　　记者：听说在试航之前，你做了3份长达15页的试飞方案?

　　韦一强：试飞方案我们做了5份而不是3份，每份都长达15页，方案主要针对林芝机场设计、进道、着陆、潜行起飞、单飞发动机紧急返降、夜航等多项试飞项目。

　　记者：据说林芝机场是国内最难飞的高原机场，你们是如何保证飞行安全的？

　　韦一强：如果比喻飞机在内地机场着陆像走独木桥，那么在高原机场操纵飞机着陆就像是杂技演员走钢丝。为保证飞机在河谷中安全飞行，机场在每一个航路转弯点都建立了导航台。5月8日，民航飞行校验中心派出先进校验机和精锐技术骨干完成了校验飞行，为机场试航奠定了基础。

　　记者：民航内部人士称这次试航的飞行机组是“特别飞行机组”，为什么“特别”?

　　韦一强：这次参加试航任务的4位飞行员都是从国航西南公司飞行部选出的资深飞行教员，都是有10年以上飞龄的老飞行员。平日里，他们既是飞行教员，又是飞行员，对飞高原航线都有着非常丰富的经验，也许这就是为什么“特别”的地方吧。(完)(记者孟梅实习生彭刚摄影华小峰)

　　名词解释

　　RNP(RequiredNavigationPerformance)精密导航技术，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术。与传统导航技术相比，飞行员不必依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆。