“沪宁第二通道”怎样过太湖

　　袁晓岚

　　建“南部高速走廊”势在必行

　　现有沪宁高速公路布设在苏锡常北侧，形成单一方向出入口，城市的交通利用须穿越主城，从而给城市交通系统带来较大的压力。随着城市的发展，沪宁高速公路两侧土地已

大量开发。从未来城市发展来看，需要有新的发展方向，也需要有新的交通支撑。正是基于这些考虑，江苏省交通厅在新一轮高速公路网规划中提出沪宁高速公路扩建与沪宁第二通道“苏锡常南部高速公路”建设并举的方案。

　　由于受太湖的制约，无锡市的主要交通干道都集中在北部，一直以来无锡南部的交通不是很完善。苏锡常南部高速公路一旦贯通，不仅对南部交通有所改善并缓解北部的交通压力，而且从此将一改出行方向单一的状况。实际上，早在1999年左右，交通部门在研究锡宜高速走向时就曾提过跨太湖方案。当时造锡宜高速时就有一个“南部方案”，但考虑到其他因素，最终还是选定了北方案。2001年无锡市政府在编制“十五”规划时，将“南部高速走廊”作为远景规划列入了交通建设规划中，时任无锡市委书记的蒋定之邀请了国内10多家实力较强的设计院征集方案。后来由于对环保、景观的争议比较多，设计计划暂时“搁置”。然而，通过跨太湖打通无锡南部交通的想法一直没有放弃，其间有关部门也一直不断地向省里争取。

　　2000年时任江苏省交通厅厅长的杨卫泽一直非常重视无锡南部的交通问题，当时就要求无锡市交通局在南部交通上注意研究和规划。有关专家在接受记者采访时谈到，随着苏锡常地区的经济发展，沪宁高速公路的通行量还会不断增加，建造一个南部走廊来为高速公路分流十分必要，而且迫在眉睫。

　　太湖旅游胜地如何穿越

　　去年，省交通厅委托省交通规划院着手对苏锡常南部高速公路规划方案进行研究，跨太湖方案终于“顺理成章”地成为规划的重要一部分。据了解，根据目前规划，苏锡常南部高速公路总长约70公里，无锡段为25公里左右，建成后此段将成为无锡外辅环公路的一部分。目前苏锡常南部高速公路无锡段有Ａ、Ｂ、Ｃ三个方案，无论选用哪个方案，最终都要过太湖。

　　苏锡常南部高速公路位于苏锡常主城南侧，沿太湖北部穿越，串接各市绕城高速公路。专家认为，从路网规划、功能定位和交通需求上看，此项目宜采取高速公路的技术标准，但具体的设计方案和交通组织方式应考虑适当地突破传统的高速公路模式，既要满足交通流安全、高效的运行，又要使其与城市规划、生态环境以及周边路网相协调。高速公路所经地区为举世闻名的太湖风景区，拥有大量的自然资源、旅游资源、历史资源和人文资源。环太湖城市无一不是把太湖作为重要的生态旅游规划地区，并加以重点保护和利用。路线在穿越这一地区时，与自然的和谐、对环境的影响均是需要重点考虑的问题。在注重生态环保的同时，也应充分考虑高速公路的景观效果。

　　“桥梁派”、“隧道派”争执不下

　　正是基于上述考虑，如何过太湖，成了每次专家论证会的必谈内容。一边是赞成在太湖上架桥的“造桥派”，而另一边则是主张在太湖底下建隧道的“隧道派”，两派学者各持己见，一时间无法定夺。

　　目前，桥梁和隧道的设计方案都基本成型。桥梁方案的基本框架已搭建，主要结合桥址原来的地形地貌及太湖这一特定环境，原则上以太湖为主体，将桥梁融入到太湖风景之中，而不刻意追求桥梁的雄伟与壮观。“造桥派”认为，桥梁方案实施起来相对简单，造价较低，运营管理的费用比较节省，发生交通安全事故后处理起来也比较容易。桥形选择合理的话，将有可能成为与天然景观相协调的又一道景观。

　　对此，“隧道派”也有着自己的看法：

　　就桥上易受天气影响的弱点，隧道则完全基本可以避免，也不存在影响天然景观的可能。他们也不否认，穿越太湖湖区的里程长，因此隧道方案应充分考虑湖中围堰及围护结构方案、隧道运管监控、通讯预警及救援系统等。

　　“桥梁和隧道各有优势，但这都只是相对的。”相关人士分析说，从某种程度上说造桥并存着景观风险，一旦“失手”后果不堪设想。与此同时，春、秋季雾比较多，因雾天封路的概率比较高，对桥面污水的收集和处理也是一个值得进一步探讨的问题。而在隧道方案研讨时，有专家提出拟建项目穿越的太湖湖区水深仅3米左右，必须考虑施工方法对隧道方案选择的影响。参与规划设计的专家告诉记者，下一步他们将从规划协调性、实施方案可行性、对环境影响的可控性、功能发挥的有效性、工程进度以及工程方案的经济性等多个方面比选，最终遴选出最“合身”的方案。据相关人士透露，此工程将争取在“十一五”期间开工建设。