确保安全 南京海事为水上工程建设保驾护航

　　【龙虎网报道】近年来，为呼应沿江大开发战略，适应南京经济建设的发展，长江二桥、三桥及京沪高速铁路桥等一批国家重特大水上工程相继开工建设。南京海事局视水上交通安全为己任，倾全力为水上工程建设保驾护航，被赞誉为“风口浪尖的海事人”。

　　水上钻探施工的“守护神”

　　国家重特大水上工程建设要求高，每一工程建设前都要进行地质钻探，而钻探作业位置又都在主航道上。在长江南京段船舶日流量达2700多艘次的情况下，要同时保证船舶安全航行和施工现场安全，维护工作难度很大。2001年，“西气东输”过江工程钻探期间，他们面对从未遇到过的困难，成立了指挥小组，制订了详细的维护方案。现场维护人员提出了“要撞施工船先撞我”的口号，将困难与危险留给自己，他们顶烈日、战风雨，连续3个多月昼夜驻守在现场，为钻探作业船留下了一片平安，确保钻探任务提前完成。江苏省勘察院一位老院长感动地说：“是南京海事人用自己的身体保护了我们的生命安全，没有他们，我们是不可能顺利完成钻探作业任务的。”

　　科学维护，确保安全

　　水上施工和交通安全是一对矛盾。南京海事人为解决这一矛盾，合理调度，科学安排，充分利用有限的可通航水域，分层次、分阶段开放航道，保证了施工作业时不封航。长江二桥、三桥建设时，施工方多次提出封航要求。从管理上来讲，封航现场维护简单，不用承担风险。但从长江航运经济效益来讲，每次封航都将造成船舶停航，给航运企业带来经济损失。为保证施工和通航两不误，他们深入实际、调查研究，科学制定施工不封航方案，并充分发挥交管中心VTS的监管作用，指挥大小船舶分道安全通过施工水域。

　　有效监管，优质服务

　　南京海事局在严格执法、有效监管的同时，自觉融入到服务社会经济建设之中。2003年5月24日，长江三桥开工前夕，承担打下工程第一桩的大力士——“航工桩4号”船要过长江大桥。但时值长江高水位期，24．6米高的“航工桩4号”已超出过桥安全标准。工期不等人，省、市领导和各方面专家为此十分焦急。南京海事人知难而上，局领导带领有关人员到大桥水域实地勘测，了解水情，当得知26日凌晨3点30分水位会降至该时期最低时，他们决定趁此机会过桥，并采用水压舱法来降低“航工桩4号”水上高度。可加水压载后，“航工桩4号”仍达不到过桥标准，此时离最佳过桥时间不到1个小时。他们果断决定再用300吨钢锭和柴油进行压载。同时，“海巡0801”、“海巡0812”两艇在现场维护，交管中心注视桥区动态，限制大型船舶通过大桥。凌晨3点30分，“航工桩4号”顺利通过长江大桥，确保了长江三桥按时开工建设。他们又在长江三桥钢箱梁吊装作业维护中，主动充当了水上船舶调度的角色，指挥运梁船舶适时起锚进点，安全撤离作业区，促使吊梁作业无缝衔接，大大缩短了施工时间，确保了现场通航安全，创造了水上大型桥梁建设吊装不封航的奇迹，得到了施工指挥部的赞扬。