百年修得一桥渡

　　国家“十一五”重点项目——京沪高速铁路将在2010年通车运营，自北京南下，跨越黄河，到达新济南站仅用时1.5小时，而自济南南下到上海也不过用时3.5小时。

　　京沪高速铁路跨越黄河，届时一座新的高速铁路大桥将屹立于黄河两岸，这给济南人带来的不仅仅是出行方面的影响，更实现了两岸跨河交通从原始的木帆船到现代化高速铁路的跨越，使黄河南北两岸联系更加密切。

　　5京沪高铁跨越黄河天堑

　　规划中京沪高速铁路正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，穿越山东境内，一路南下，将跨越伟大的母亲河——黄河，渡黄之后到达新济南站。

　　这意味着黄河之上将再架起一座跨河铁路大桥。目前，黄河济南段已建有泺口铁路大桥、曹家圈铁路大桥，新建的京沪高铁黄河铁路桥将是济南段的第三座铁路桥，也是具有国际先进水平的一座高速铁路大桥。

　　黄河高速铁路大桥是什么样子？记者多方打探只了解到一个大概的影子：济南黄河大桥是京沪高速铁路跨越黄河的一座特大桥，桥梁为钢质结构，无论是运营安全，还是旅客乘车舒适度指标均满足相关规定，其设计水平达到国际一流。该桥东面是泺口铁路大桥，西面是京福高速跨黄河公路桥。

　　5寻找黄河高速铁路桥址

　　那么，黄河高速铁路大桥选址在什么地方？

　　7月14日，在济南黄河西外环浮桥有限公司李希伦的指引下，记者来到黄河槐荫区吴家堡河务段临黄大堤18.26公里处。杂草丛中安放着一块不起眼的正方形水泥碑，上面标注有“中铁大桥勘测设计院 点名：DQ9 2003年8月”的字样，北岸秦庄也对应有一块“DQ8”的水泥碑。

　　李希伦是搞水利工程测量的，他称这两块水泥碑是高程测量的基准点，每个基准点附近应该还有2个控制点，是建设跨河大桥必不可少的平面测量点。果不其然，在距“DQ9”东西各约1公里处，记者找到了高约1.2米的测量平面坐标的控制点“DQ21”、“DQ22”。

　　据李希伦回忆，2003年8月，的确有铁路工程技术人员在黄河南北两岸搞测绘，当时就说是准备将来建跨河大桥，是京沪高铁跨越黄河的大桥。之后，又有地质人员来勘探过。

　　在黄河北岸临黄大堤下的秦庄附近，记者又找到了基准点“DQ8”以及控制点“DQ19”、“DQ20”。随便询问附近的村民，大多都知道我国要建京沪高速铁路，过黄河的大桥就建在他们村子上头。一个叫秦长庚的村民还领着记者看了一样东西，在他家正房后的茅房的北边有一个水泥块，“这是大桥桥位中心控制点，中间的木头表示桥位中心”，李希伦看了一眼就知道它的来历。

　　由秦庄正北是邓营村，这里的村民也都知道京沪高铁从此经过。由此看来，京沪高铁一路经过德州后，就从邓营、秦庄之间走上黄河高速铁路大桥，在黄河南岸范家村、北王家庄一带下来，然后直奔新济南站。

　　一旦将来黄河高速铁路大桥建成后，济南人乘坐京沪高速列车，从新济南站到北京只需要1.5小时，比目前用时缩短了3小时。

　　5公路大桥结束摆渡过河

　　从规划中的黄河高速铁路大桥的冥想中抽身而出，时间回到20世纪80年代之前，那时人们渡河大都靠木帆船进行摆渡。

　　泺口渡口是黄河北岸群众来济南的最大渡口。泺口原是古泺水注入济水的地方，故有“泺口”之称。1855年黄河夺大清河从山东入海以来，泺口一直是济南黄河交通的枢纽，建有航运码头。20世纪70年代末，年渡运汽车最高达30万辆次，过渡行人200多万人次。

　　随着改革开放的发展，黄河两岸人民经济交往越来越多，特别是济南市民需要蔬菜的供应，大都靠黄河北岸地区来提供，泺口轮渡已无法承担日益增多的运输车辆，建设跨河公路桥提上议程。

　　跨黄河公路桥最早建立的是济南黄河公路大桥，为斜拉式大桥，于1982年7月14日通车。大桥北岸连接220国道、308国道、104国道的延长线，南岸连接省城济南的二环东路，位置十分优越。黄河公路大桥的建成大大缓解了泺口渡口的运载量，为北岸德州、聊城、滨州三地区乃至京津地区来济南的人员及车辆提供了方便。

　　站在新徐浮桥向西望去，就是黄河济南段上的第二座黄河公路大桥——京福高速公路大桥，被称为黄河二桥。此外，在建的还有济阳黄河公路大桥、青银高速跨河大桥，以及刚刚批准立项的二环西路新徐黄河公路大桥项目，这三座大桥将为济南“北跨”发展再次铺平道路，真正达到了城乡经济一体化。

　　5浮桥——渡黄新工具

　　20世纪80年代初，济南黄河第一座公路桥建成后，由泺口过渡的行人和车辆大为减少，但黄河公路大桥交通压力逐渐增大。1988年5月，河务部门在泺口渡口遗址上架设了济南黄河第一座浮桥——泺口浮桥，结束了这一渡口长达100多年的摆渡过河的历史。

　　泺口浮桥只是沿黄济南段境内20座浮桥中的一座。如果说黄河上的公路、铁路大桥像一条条巨龙，那么一座座浮桥就像串起黄河两岸的项链，虽然小，却必不可少。由于黄河两岸往来日渐密切，黄河公路大桥交通压力渐大，自1988年至2004年，沿黄济南境内先后建成20座浮桥。这些浮桥中，收入最高的是新徐浮桥，年收入均超千万元，每年通行车辆200多万辆。

　　从木帆船到跨河公路大桥，再到规划中的高速铁路大桥，济南两岸地区渡黄交通实现了飞跃式变化，特别是近20年来变化尤为显著，大大改善了两岸地区的出行环境。但是，不论是京沪高铁，还是新建的黄河公路大桥，对济南人的影响不仅仅是在出行方面，这是济南黄河两岸经济发展的必然，必将为两岸人民带来更大的发展机遇。(记者 罗晓飞 通讯员 李希伦)