京广线为何遇险就“卡壳”南北客运“独木桥”局面有望2010年改观

　　京广线受“骚扰”每年都发生。仅今年，就遭遇长葛段脱轨、湖南段火车相撞事故等险情，造成多趟列车晚点。而去年夏天，京广线也因洪水造成中断，使得许多旅客滞留车站。

　　为何一遇到自然灾害、突发事故等意外，京广线就要“卡壳”？铁路专家向记者介绍，主要因为全长2300多公里的京广线是纵贯中国南北的交通大动脉。而目前南北方向焦枝线、鹰潭线仅为区间段，京九线按分工主要走货运，因此，京广线是南北向铁路客运的“独

木桥”，遇到险情，由于无法及时向其它铁路分流旅客，因此显得十分脆弱。铁路部门只能临时停运京九线的货车，而转运京广线上的客车。目前，投资1000多亿元、与京广线平行的武广客运专线已经动工兴建，预计2010年建成。届时，京广线的旅客运输压力将大为减轻。

　　据介绍，目前，铁路部门投入大量人力、物力对断道处进行紧急抢修。铁路部门分析，因近几日南方各省还有大到暴雨，尚不能确定具体通车时间。

　　本报记者钱忠军通讯员张雄汉青

　　(本报武汉7月17日专电)