将新开19条公交线路7条夜班线路

　　上半年交通投诉热点多与中小巴退出特区有关

　　将新开19条公交线路7条夜班线路

　　本报记者周力通讯员许觉辉报道我市将在9月10日前新开19条公交线路和7条夜班线路，以满足中小巴退出特区后市民的出行需求。今年上半年，交通部门接到的千余宗投诉中，出行时间拉长、换乘率增高、夜间乘车难成为反映的焦点，这是记者从昨日市交通局召开的新闻发布会上了解到的。

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　　变化：中小巴退出前每天客运量70万人次

　　据了解，至6月30日，我市共退出中小巴线路95条，退出运力2384辆，其中置换大巴线路43条，转移至特区外15条，转换快线6条，淘汰31条。2005年以来，特区内新开公交大巴线路（含跨特区线路）84条，公交线网的覆盖率由2005年的90％提高到现在的95％，特区内公共大巴（含跨特区线路）运力增加1789辆，运能增加了一倍，今年上半年交通运量比去年同期上涨13.8％。中小巴退出后，公交线路的重复率明显降低，但罗湖火车站、东门、华强北三个片区，调整后线路分别减少24条、12条、12条。

　　虽然中小巴退出对我市的公共交通覆盖并未产生大的影响，但由于中小巴已经存在十多年，退出前每天客运量达到70万人次左右。中小巴退出营运后，即使有大巴线路可供选择，但大巴线路很难完全体现原中小巴线路的优点，必然会引起部分市民的不满。

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　　意见：出行时间受影响市民投诉1500多宗

　　据交通部门统计，上半年，交通信息中心接到市民有关出行时间受影响方面的投诉1500多宗，占总投诉量的22.6％。由于中小巴走街串巷，行驶速度快，进出站速度快，使市民乘车步行距离短，在途时间少。相比之下大巴明显处于劣势，市民的步行距离、站点等候时间和在途时间都要增加。

　　上半年，市民对换乘不便的投诉有150宗，占总投诉量的2.3％。由于原中小巴线网、大巴线网的同质性已达76％，因此，中小巴退出后不可能一一对应地布设大巴线路，部分市民可能因此需要换乘才能到达目的地。尤其是通往火车站、东门、华强北片区，由于公交场站和道路通行条件限制，导致直达上述片区的线路大幅减少，由此造成了部分市民前往上述片区的直达性难以保障。

　　不少市民的夜间出行也受到影响。原中小巴通常服务至24：00时—凌晨1：00时，而大巴通常服务至22：00时—23：00时。同时，场站不足问题也更加显现出来，严重影响大巴线路的合理布设。

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　　措施：增加线路缩小发车间隔

　　针对中小巴退出特区后对公交服务的有关影响，我市交通部门将进一步丰富优化公交线网。督促巴士集团在9月10日前尽快开通我局已授权的19条公交专营线路，提高我市公交网络的覆盖率，丰富公交线网；对我市目前的公交线网进行调整和优化，细分线路功能，提高公交运行效率；进一步增加现有公交运力配备水平，进一步缩小发车间隔，方便市民出行。同时，积极推进大容量公共交通运输系统建设力度。使地铁承担起城市公共交通的骨干功能，推进快速公交（BRT）的规划建设工作，丰富公交服务网络和层次。

　　交通部门表示，还将加快推进公交基础设施建设，推进公交专用道、公交专用路及公交优先通行信号的规划和建设工作，确保公交路权优先；积极进行公交场站规划和建设，开展深港湾改造工程，提升站点停靠能力，方便公交车辆停靠，并保障道路畅通。积极推动公交信息化工作进程。推广“深圳通”IC卡结算系统在公交的应用。

　　交通部门有关负责人还透露，正在探索自行车与公交体系的换乘；巴士集团年底前将在大巴上安装视频监控系统。

　　中小巴退出特区后，部分市民可能需要换乘才能到达目的地。

　　本报记者陈远忠摄