立交桥不改道路难畅通

　　北环泥岗立交及洪湖立交成交通瓶颈，司机反映——

　　立交桥不改道路难畅通

　　本报交通热线接到不少市民反映，泥岗路西往东方向北环泥岗立交至洪湖立交段，几乎每天都在塞车，特别是上下班高峰期，北环泥岗立交及洪湖立交段，更是塞得满满的，

两座立交桥已明显成为交通瓶颈，希望有关部门拿出办法，为市民解决这一出行难题。

　　问题：泥岗路洪湖立交拥堵严重

　　家住布吉的刘先生给本报来电说，他在福田区上班，每天下了班都要经泥岗路（西往东方向）回家，洪湖立交是他的必经之地。他说，他是2004年在布吉买房的，前两年这段路就很拥堵，有关部门也拿出了一些办法，不过都是治标不治本的办法，无非是在泥岗路上洪湖立交的口子上做文章，他记得口子开过好几个地方，但拥堵却没有根本的改变，而且越来越严重。刘先生说，每次开车走到这个地方，他都很担心，从泥岗路百安居至上桥这段短短的路，他平均要走半个小时。刘先生说，他也向一些部门反映过，不过至今这个问题也得不到解决。本报还接到不少市民的反映，说洪湖立交这段路太难走了，希望有关部门能拿出办法，为老百姓解决这一出行难的问题。

　　调查：两条车道承担主要车流

　　北环泥岗立交至洪湖立交段的拥堵，是众所周知的事情，而且已非一日。7月14日下午，针对群众的投诉，记者实地进行了调查采访。

　　记者开车从新洲路北环立交桥出发，向北环路西往东方向行驶，一路还算畅顺，至银湖车站附近时，车速开始降下来，在左拐上北环泥岗立交前，车速降至每小时20公里左右。下桥后，比较顺畅，过宝安北路路口后，车速又慢慢降下来，前面的车流排起了长队，几乎是走一步停一下。不过幸好车还在流动，走出拥堵是在驶过上洪湖立交桥的第二个口子之后，前面的泥岗路突然通畅起来，而辅道上的车则依旧是亦步亦趋。一些不安分的司机在入口处变线插队，使本来就拥堵的路面更加混乱。

　　记者注意到，泥岗路西转南进洪湖西路、文锦南路和西往北往布吉出关方向的车流，共同使用泥岗路西往东的辅道，辅道仅两条车道，而进入洪湖西路、往布吉方向的匝道只有一条车道。泥岗路的车流在洪湖立交桥附近，分成泾渭分明的两股，大部分的车流进了辅道，少部分的车则继续在四车道的泥岗路上行走，拥堵与畅通，在此形成鲜明的对比。

　　记者在路边做了一个简单的调查，16时01分，一分钟的时间内，经辅道的车是55辆，而继续走泥岗路的车是24辆，合计是79辆，前者约占车流总量的69％，后者约占31％。在此值勤的交通协管员小李对记者说，他在这里值勤两三个月了，这个路口几乎每天都很拥堵，其中周一至周五车流量是最多的，周一与周五又更多。每天的上下班高峰，也是拥堵的高峰，可以说上下班高峰期没有不堵的。小李说，这段路，经辅道的车约占七成，而经泥岗路的车约占三成。

　　司机：立交桥不改造路难畅通

　　当天下午16时03分，记者目睹一辆小货车在与一辆374路公交车抢道进入泥岗路辅道时，发生碰擦，两车的司机都把车停下来，下车进行争执，本来就拥挤的泥岗路顿时更加拥挤。后面车辆的司机，把入口处的铁马移动后，泥岗路进入辅道的入口才得以连通。

　　374路公交车的一名汪司机在接受记者采访时说，他在这条路上跑了半年，在洪湖立交附近，堵车是很常见的，不堵车的时候则稀奇。他说，谁都看得出来，这么多车进辅道，而辅道只有两个车道，不堵车是不可能的。立交桥的设计也有问题，往布吉方向的匝道只有一条车道，而大部分的车是去布吉方向的。他说，要让这条路通畅起来，必须对立交桥进行改造，增加辅助的车道，最好增加至4车道；而泥岗路的车道可根据车流，缩小为两个，这样对于两股车流来说，基本合理。

　　4时28分，记者离开时，两位司机就赔偿问题已经争执了二十多分钟，后面的车已排起了长龙。

　　交警：拥堵原因主辅道功能倒置

　　就此问题，记者采访了市交警局交通处处长刘晓定。刘晓定说，关于上述路段的拥堵情况，他们做过考察调研，这段路的交通已到了非改善不可的地步。

　　刘晓定说，造成这段路拥堵的主要原因，是主辅道的使用功能倒置，原本有4至5条车道的主道道路资源相对空置，而只有2条车道的辅道却承担着大部分通行功能，辅道负荷过大，加上目前驾驶员交通安全意识及交通素质普遍不高，故意插队加塞，在出入口附近的主道上，车辆往往占用2至3条车道等候排队进入辅道，因而引起主道行驶缓慢，造成泥岗路西往东（北环泥岗立交－－洪湖立交段）长时间通行不畅。他说，洪湖立交几个进出口附近问题最为突出。由于洪湖立交在设计上存在缺陷，庞大的车流量与狭窄的道路产生矛盾，主辅道的设置不能满足实际交通流量的需求，因此经常引起拥堵。

　　结果：两立交桥路段将改善交通

　　刘晓定处长对记者说，拥堵问题，他们一直十分重视，以前交警部门能采取了一些措施，不过效果并不明显。最近，他们经调研后，又提出了一些具体的改善措施，并在今年4月已报市交通综治办。他相信，按照他们提出的方案进行改善后，这段路的交通会大大改善。

　　一、采取通过重新规划泥岗路西往东主辅道之间的出入口、设置必要的交通安全隔离设施等办法，减轻辅道的交通负荷，减少道路主辅道出入口的各股交通流交织冲突。具体是：

　　A、针对泥岗路，交警部门建议将通往洪湖西路、文锦南路的车流与通往布吉出关方向的车流分开。在进入的主道出辅道口采用土建封闭，将进入洪湖西路、文锦路南的主辅道入口设置在原有主道出辅道口西侧80米处。在洪湖立交桥底西侧20米处开设一个主道进辅道口，在此出入口前利用200米左右的隔离护栏隔出主道最右侧的一条车道，供通往布吉出关方向车辆依次排队使用。

　　B、通往八卦岭片区的车辆由北环泥岗立交北往东匝道通过。

　　C、针对北环上步立交主道入辅道口设置太近的情况，建议将往东进入宝安路、红岭路、宝岗路的主道入辅道口设置在八卦路路口东侧100米处，封闭原有进入宝安路、红岭路、宝岗路的主道入辅道口。

　　D、针对通过泥岗红岭立交从清平快速路转入泥岗路西往东方向的车流需行驶较长的路程才能进入辅道的交通现状，建议改造红岭立交北转东匝道附近的主辅道出入口。

　　E、针对进出长城货运公司的货运车辆较多的情况，为减少泥岗路辅道的负荷量，使长城货运的货运车辆能快速进入主道，建议在长城货运出口东侧50米处开设辅道进主道口。

　　二、在重新规划主辅道之间的出入口和各相交路口出入口的基础上，通过完善指路标志系统和其他交通安全设施，指示进入泥岗路西往东方向（北环泥岗立交——洪湖立交段）的各股交通流尽量按照既定车道行驶，减少车流交织。

　　针对市民提出把泥岗路部分路段收窄，让位辅道的做法，刘晓定处长说，泥岗路是一条快速干线，整条路线的规划是统一的，不可能在某个地段收窄，形成交通瓶颈。

　　行话

　　管好交通须用智慧

　　管好一座城市的交通是一道难题，而管好像深圳这样一座大城市的交通是一道更大的难题，每天都可能会有新的问题出现，而这些问题可能不会像一般市民想像的那样，用一加一的方式就可以解决，它可能是一道非常复杂的应用题或方程式，牵涉到方方面面，需要用精力和智慧去解决。

　　比如关于华强北的交通问题，交警部门在听取多方意见的基础上，多次进行了调整。为什么要这样做呢？因为如果不管，华强北的交通可能陷于瘫痪；而如果管得太死，又会阻碍这一带经济的发展。众所周知，华强北是深圳一个巨大的商业圈，多限制或少限制一台车的进出，可能涉及到的是几十万上百万的经济利益。交通需要照应多方的需求和发展。

　　随着近几年私家车几何倍数的增长，深圳交通的难题也在呈几何倍数的增加，而像洪湖立交这样一些交通瓶颈，已经妨碍了市民的出行，对于某个片区的经济发展也是有害的。这些问题可能不是封几条路开几个口子就能彻底解决的，它需要长远和智慧的目光，需要扎扎实实的工作。深圳明天的交通是什么样子的，对于我们这些普通的市民来说，可能无法想象，变化也许比计划还快。

　　路还是那些路，车却越来越多。这么些路，这么些车，它们构成了这座城市的动脉，为这座城市一颗富有活力的心脏输送新鲜的血液和养分。它们不能停下来。（小水）

　　洪湖立交附近，堵车是很常见的，不堵车的时候则是稀奇的。