今报电动车鉴定团对话老工程师 公交改造费用是瓶颈

　　“6位老工程师想把郑州公交改成电动车”，7月13日本报报道了郑州现代电动车设计院几位老工程师改造电动车的事，几位老工程师的举动备受读者关注。近日，山东方面见本报报道后，专门来研究院就合作开发电动车事宜进行了实质性商谈。

　　7月19日上午，今报组织了热心读者和汽车评估人员、机械专家以及专利代理单位到郑州现代电动车设计研究院，对新改装的电动车进行了“鉴定”，并就有关公交车改造的问

题与几位老工程师进行了对话。

　　●鉴定

　　夏利车最高时速105公里

　　河南省教育厅教育服务中心苗健秘书、本报热线司机马德粮等鉴定团成员对电动车进行了试驾。苗健认为，车子开起来很柔和，刹车稳定，噪音很小。马德粮告诉记者，油门比较猛，开起来要小心些，车速最快达105公里/小时。

　　马师傅试驾的这辆车是郑州现代电动车设计研究院最新改装的电动车，这种被他们称为智能环保节能型的电动试验车，保持了原燃油车的结构，不改变汽车原有任何功能和技术指标，只是把内燃机改成了永磁电动机，并与智能化控制系统相匹配。最终测试表明，用永磁电动机改装的电动车时速可达100多公里，陡地保持50公里以上，一次充电持续行驶300多公里。

　　现代电动车研究院金院长说，最早采用的电动机是一般直流电动机，效率很低。1995年出现了交流电动机，但耗能很高。他们研制的永磁电动机采用天然磁矿，自己磨制，从材料和结构上进行创新并使电动机的效率大大提高。

　　●对话

　　公交改造费用是瓶颈

　　本报鉴定团中有几位新密市公交系统的领导，他们本来计划把研究院的技术引进到新密公交改造。但因为公交改造的费用太高而放弃了。“我爱我车”汽车俱乐部负责人李念将新密方面关注的问题带到了研究院。

　　李念：为什么改造公交车？

　　金院长：公交车运行线路比较平稳，持续里程较短，有固定停车场便于充电。

　　李念：改造一辆电动车需要多少资金？

　　金院长：改装公交车，车身长度不能少于9米，1辆30座的公交车改装费用大概在16万元，50座的至少需要20万元。

　　李念：改造费都能买一辆车了，投资是不是太大了。

　　金院长：一次性投资比较大，但是应该看到，车子维护的费用很少。如果用新车改造，可以在买车时跟厂家协商不要发动机，这样买车时可以省很大一部分费用。没有发动机，这一块的维修费用大大降低。不用烧油，仅能源这一块可以节省2/3的费用。

　　民间摸索的目的是唤醒政府支持

　　李念：如何尽快让电动车合法化？

　　金院长：政府的支持非常重要，国家863计划明确提出，电动车研究是政府行为，因为这事关乎能源和环保。如果没有政府支持，电动车也没法上路，我们申请了多年，车管所至今没给我们发牌照。

　　李念：这种民间摸索到底能走多远？

　　孙标（郑州航院机电工程系自动化教研室老师）：我认为电动车是绝对有前途的，北欧有国家已经提出若干年后彻底抛弃燃油车。很多事情都不得不从民间做起，等到技术成熟后，民间的呼声逐步推动政府支持。

　　李念：你们在材料上创新很多，前景预测也很好，但现在还是在推广上有问题，出路何在？

　　周主任：目前我们正在和很多地区洽谈这个事情。某邻国正计划将所有的大巴、公交改装成电动车。另外青岛一家公司对我们的电动车也表现出了很大的兴趣，我们近日也进行了实质性商谈。

　　苗健：其实我认为开发方向应该放在家庭用小型轿车上，适合家用。在造型上也应该有自己的专利，而不是在传统汽车的基础上进行技术改造，如果你一直借用少林等客车的外壳，人家少林客车估计也不会同意你这么做。这方面我愿意促成教育系统有关科研单位跟研究院合作进行研究。

　　电池已经不是问题

　　汽车俱乐部魏力军：如何解决充电的问题？

　　袁选民：解决充电问题，现在有三个方法，一是建立充电站；二是通过汽车携带的车载充电器充电，随时随地充电；三是在结构设计上，保证整组电池快速更换，一旦电池没有电了，可以很快地更换电池。

　　魏力军：电池的寿命如何？维护的费用会不会很高？

　　段万普：电动车的维护主要在电池上，这么多串联的电池，如果哪一节出现毛病，那对整体的工作损害最大。我们的电动车设计了能量管理系统，对每一节电池的工作情况都能及时监控到，并及时提醒司机，这样可以保证电池工作的一致性，极大提高了电池的寿命，这样维护费用会大大降低。